軌道不平順直接影響著列車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全性、平穩(wěn)性和舒適性,能否實(shí)現(xiàn)軌道高平順性是高速鐵路核心問(wèn)題之一。然而,隨著高速鐵路服役期的延長(zhǎng),在列車(chē)荷載、溫度及其它環(huán)境因素的耦合作用下,鋼軌及軌道結(jié)構(gòu)都不可避免的出現(xiàn)損傷累積,進(jìn)而導(dǎo)致軌道的幾何形狀發(fā)生改變而引起軌道異常不平順現(xiàn)象。利用軌檢車(chē)和動(dòng)檢車(chē)雖然可定期地針對(duì)鋼軌進(jìn)行幾何形位檢測(cè)和外觀檢查,但實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性限制了該類(lèi)軌道異常檢測(cè)方法的實(shí)時(shí)性,另辟途徑開(kāi)展高速鐵路軌道異�？焖贆z測(cè)與診斷具有重要的工程意義�；诖�,本論文嘗試以高鐵運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的振動(dòng)信息為媒介實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵軌道結(jié)構(gòu)的快速異常診斷。具體的研究?jī)?nèi)容如下:（1）采用多體動(dòng)力學(xué)軟件建立客車(chē)-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型,通過(guò)將軌道隨機(jī)不平順譜作為輪軌激勵(lì)獲得了車(chē)體振動(dòng)響應(yīng),并通過(guò)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、規(guī)范限值對(duì)比驗(yàn)證了所建立客車(chē)-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型的合理性。（2）通過(guò)疊加典型軌道異常不平順波形作為輪軌激勵(lì),比較客車(chē)在通過(guò)不同類(lèi)型異常軌道不平順時(shí)、不同位置布設(shè)傳感器測(cè)點(diǎn)所測(cè)得振動(dòng)加速度的響應(yīng)變化規(guī)律,初步驗(yàn)證基于車(chē)體振動(dòng)加速度診斷下部軌道結(jié)構(gòu)異常的可行性,確定了車(chē)廂前后為振動(dòng)傳感器在車(chē)體上的最優(yōu)布置位置。（3）提出了利... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：100 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３扣件松動(dòng)?圖１．４軌道板上拱變形??Ｆｉｇ．?１．３?Ｆａｓｔｅｎｅｒｓ?ｌｏｏｓｅ?Ｆｉｇ．?１．４?Ｔｒａｃｋ?ｐｌａｔｅ?ｃａｍｂｅｒ?ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???圖１．１至圖１．６給出了目前無(wú)砟軌道常見(jiàn)的主要病害現(xiàn)象。其中，鋼軌主要病害類(lèi)型如??圖１．１和圖１．２所示，圖１．３是扣件松動(dòng)現(xiàn)象，圖１．４是由于高溫變化引起的軌道板上拱??變形和損傷病害，圖１．５和圖１．６分別是典型的ＣＡ砂漿病害和底座板裂紋病害。??圖１．１鋼軌核傷?圖１．２鋼軌波浪形磨耗??Ｆｉｇ．?１．１?Ｒａｉｌ?ｎｕｃｌｅａｒ?ｄａｍａｇｅ?Ｆｉｇ．?１．２?Ｒａｉｌ?ｃｏｒｒｕｇａｔｉｏｎ??：?＞??圖１．３扣件松動(dòng)?圖１．４軌道板上拱變形??Ｆｉｇ．?１．３?Ｆａｓｔｅｎｅｒｓ?ｌｏｏｓｅ?Ｆｉｇ．?１．４?Ｔｒａｃｋ?ｐｌａｔｅ?ｃａｍｂｅｒ?ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ??２??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???外力：多體系統(tǒng)外的物體對(duì)系統(tǒng)中物體的作用定義為外力（偶）。重力是系統(tǒng)典型??的外力。需要注意的是在外力的定義中，對(duì)于剛體，力偶的作用與作用點(diǎn)無(wú)關(guān)，對(duì)于柔??性體，力偶的作用與作用點(diǎn)有關(guān)。??力元：在多體系統(tǒng)中物體間的相互作用定義為力元，也稱為內(nèi)力。在實(shí)際的工程對(duì)??象中，零部件之間的相互聯(lián)系，一種是通過(guò)運(yùn)動(dòng)副（鉸），另一種通過(guò)力（可以認(rèn)為力??元）的相互作用。兩者的本質(zhì)差別是前者閑置了相連物體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)自由度，而后者沒(méi)??有這種限制。適當(dāng)?shù)囊肓υ獙?duì)于減少多體動(dòng)力學(xué)的規(guī)模是非常有利的。??２．２．２多體動(dòng)力學(xué)基本運(yùn)動(dòng)方程??（１）基本運(yùn)動(dòng)方程??在多體動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的研究領(lǐng)域，通常把慣性系統(tǒng)作為參考系統(tǒng)。通過(guò)與體對(duì)齊的直??角坐標(biāo)系可以清楚定義空間剛體及的位置，也就是說(shuō)，利用單位矢量與體坐標(biāo)系統(tǒng)對(duì)齊，??ｅｉｘ，？，ｙ，高２表示剛體位置。根據(jù)參考系統(tǒng)定義剛體５，質(zhì)心的原點(diǎn)坐標(biāo)茍以及??位移矢量以３＼１）和旋轉(zhuǎn)矩陣ＡＪ３Ｘ３）。示意圖如圖２－１所示。??Ｉ??ｚＺ??ｃｖ，?ｙ－??ｈ?１??．Ｖ，??圖２．１剛體坐標(biāo)系??Ｆｉｇ．２．１?Ｒｉｇｉｄ?ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅ?ｓｙｓｔｅｍ??自由體的位移矢量是通過(guò)３個(gè)直角坐標(biāo)的質(zhì)心定義，作為一列矩陣顯示在系統(tǒng)／中。??ｍ，＋Ｙ?吵（２－ｉ）??＇ｒＪｉ＇??Ｙ？＝?ｙ，／Ｉ?（２－２）??ｙｊ�。�??旋轉(zhuǎn)矩陣通過(guò)Ｅｕｌｅｒ，?Ｋａｒｄａｎｉｃ角和３個(gè)單元旋轉(zhuǎn)矩陣定義，其表達(dá)式如下：??１２??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[8]基于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的鋼軌不平順檢測(cè)及病害識(shí)別研究[D]. 劉峰.北京交通大學(xué) 2015
[9]車(chē)輛軌道耦合建模與軌道不平順在線慣性監(jiān)測(cè)研究[D]. 陳岳劍.南京理工大學(xué) 2015
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本文編號(hào)：2974735