目前道路路線動(dòng)態(tài)透視圖的制作一般是采用CAD-3DS MAX的方法,這種方法所需要的渲染時(shí)間較長(zhǎng),并且視點(diǎn)只能按照預(yù)先設(shè)定好的路徑移動(dòng),不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)漫游。本文將Unity3D技術(shù)引入到動(dòng)態(tài)透視圖中,通過(guò)建立模型、設(shè)置碰撞和編寫(xiě)腳本來(lái)制作Unity3D動(dòng)態(tài)透視圖,實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)模擬,畫(huà)面更加逼真。本文應(yīng)用基于Unity3D的道路路線三維透視技術(shù)進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)質(zhì)量和交通安全設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià),并具體針對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行了深入的分析研究:（1）凸形豎曲線頂部設(shè)置小半徑平曲線;（2）較短路段范圍內(nèi)設(shè)置較多小半徑豎曲線;（3）橫向減速標(biāo)線設(shè)計(jì)效果;（4）圓曲線路塹邊坡路段停車視距檢查。通過(guò)基于Unity3D的動(dòng)態(tài)透視圖針對(duì)具體評(píng)價(jià)內(nèi)容的分析,可以發(fā)現(xiàn),在凸形豎曲線頂部設(shè)置小半徑平曲線,駕駛員在行駛到凸形豎曲線頂點(diǎn)之前,很難判斷路線走向,被迫降低行駛速度,容易發(fā)生安全事故,必須加以避免。在較短路段范圍內(nèi)設(shè)置較多小半徑豎曲線,凸形豎曲線遮擋住了前方路段,駕駛員行車視線受到豎曲線的制約,因小半徑豎曲線連續(xù)設(shè)置,會(huì)不斷的出現(xiàn)無(wú)法判斷前方路線線形的情況,導(dǎo)致駕駛員長(zhǎng)時(shí)間處于不良狀態(tài),嚴(yán)重影響行車安全性,在設(shè)計(jì)時(shí)... 

【文章來(lái)源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 動(dòng)態(tài)透視圖在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
    1.2 動(dòng)態(tài)透視圖國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 動(dòng)態(tài)透視圖國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.4 研究的目的與意義
    1.5 研究的主要內(nèi)容
    1.6 研究的技術(shù)路線
2 路線動(dòng)態(tài)透視圖原理及傳統(tǒng)EICAD-3DS MAX路線動(dòng)態(tài)透視圖技術(shù)
    2.1 路線動(dòng)態(tài)透視圖原理
        2.1.1 路線透視圖原理
        2.1.2 路線動(dòng)態(tài)透視圖原理
    2.2 傳統(tǒng)EICAD-3DS MAX路線動(dòng)態(tài)透視圖技術(shù)
        2.2.1 EICAD道路三維建模
        2.2.2 EICAD-3DS MAX路線動(dòng)態(tài)透視圖技術(shù)
    2.3 本章小結(jié)
3 基于Unity3D的道路路線三維透視技術(shù)
    3.1 Unity3D簡(jiǎn)介
    3.2 Unity3D交互式動(dòng)態(tài)透視技術(shù)
        3.2.1 三維建模
        3.2.2 碰撞檢測(cè)
        3.2.3 角色交互漫游
        3.2.4 程序發(fā)布與運(yùn)行
    3.3 本章小結(jié)
4 Unity3D動(dòng)態(tài)透視圖技術(shù)在路線線形質(zhì)量評(píng)價(jià)中的應(yīng)用
    4.1 國(guó)內(nèi)外路線線形質(zhì)量評(píng)價(jià)的主要方法
    4.2 采用不同動(dòng)態(tài)透視圖進(jìn)行檢查
    4.3 路線線形質(zhì)量主要檢查位置
    4.4 路線線形質(zhì)量主要檢查內(nèi)容
    4.5 利用Unity3D動(dòng)態(tài)透視圖檢查線形質(zhì)量實(shí)例分析
    4.6 針對(duì)檢查出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化
    4.7 動(dòng)態(tài)透視圖技術(shù)在駕駛員工作負(fù)荷模型中的應(yīng)用
    4.8 本章小結(jié)
5 Unity3D動(dòng)態(tài)透視圖技術(shù)在交通安全設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
    5.1 我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀
    5.2 Unity3D動(dòng)態(tài)透視圖技術(shù)在交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
        5.2.1 交通安全設(shè)施發(fā)展概況
        5.2.2 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)
        5.2.3 利用Unity3D動(dòng)態(tài)透視圖檢查交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)質(zhì)量
    5.3 Unity3D動(dòng)態(tài)透視圖技術(shù)在路塹邊坡設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
        5.3.1 路塹邊坡對(duì)交通安全的影響
        5.3.2 基于交通安全的路塹邊坡設(shè)計(jì)
        5.3.3 利用Unity3D動(dòng)態(tài)透視圖技術(shù)檢查路塹邊坡設(shè)計(jì)質(zhì)量
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄A 車輛控制程序代碼
附錄B 相機(jī)控制程序代碼
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝



本文編號(hào)：2971805