隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、第三產(chǎn)業(yè)占比不斷上升,未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)民航業(yè)將呈快速發(fā)展勢(shì)頭,逐漸形成較為完備的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2020年,天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成后,成都市將成為國(guó)內(nèi)第三個(gè)“一市兩場(chǎng)”的城市。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃成果,新機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)直線距離約60公里,在現(xiàn)有接駁系統(tǒng)下到達(dá)新機(jī)場(chǎng)的時(shí)間和費(fèi)用相較于到雙流機(jī)場(chǎng)有明顯提升,在現(xiàn)有“一市兩場(chǎng)”定位下部分航線將從雙流機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至新機(jī)場(chǎng),將導(dǎo)致部分航線可達(dá)性下降,進(jìn)而影響出行者選擇新機(jī)場(chǎng)出行的意愿。本文通過分析可達(dá)性對(duì)“一市兩場(chǎng)”系統(tǒng)的影響,基于城市航站樓理念,提出通過建設(shè)高水平的“一市兩場(chǎng)”直連交通來(lái)提升新機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性,并基于行為學(xué)理論對(duì)建設(shè)科學(xué)、高效的直連交通提出了建議。具體工作如下:（1）“一市兩場(chǎng)”可達(dá)性對(duì)新機(jī)場(chǎng)出行選擇意愿影響分析。本文首先通過總結(jié)“一市兩場(chǎng)”系統(tǒng)的形成過程,分析了“一市兩場(chǎng)”的主要系統(tǒng)特征是市場(chǎng)同質(zhì)化和定位差異化。然后基于可達(dá)性定義將本研究中的可達(dá)性定義為:在一定的城市交通系統(tǒng)中,出行者從居住地出發(fā),到達(dá)新機(jī)場(chǎng)的便利程度�；诳蛇_(dá)性的定義,根據(jù)成都市實(shí)際情況提出新機(jī)場(chǎng)可能由于可達(dá)性影響出行者的選擇意愿。在此基礎(chǔ)上,基于可達(dá)性理... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

成都市“一市兩場(chǎng)”空間格局同時(shí)，隨著中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，新機(jī)場(chǎng)在客流層面也面臨著更大

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第關(guān)理論，在計(jì)劃行為理論基礎(chǔ)上引入技術(shù)接受理論，構(gòu)建整合行為模型相關(guān)假設(shè)，運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型探究影響出行者方式選擇的主要因素。（3）“一市兩場(chǎng)”下出行者出行方式選擇行為建模及分析。通過 SP 調(diào)考慮心理潛變量的 ICLV 模型，分析影響出行者選擇直連交通行為的主（4）“一市兩場(chǎng)”系統(tǒng)發(fā)展建議�；� ICLV 模型結(jié)果，運(yùn)用彈性分析分析“一市兩場(chǎng)”直連交通對(duì)出行者選擇意愿的影響效果，最后基于不成都“一市兩場(chǎng)”直連交通，定量化分析直連交通出行費(fèi)用和到站時(shí)間通選擇行為的影響。 技術(shù)路線

圖 2-2 “一市兩場(chǎng)”系統(tǒng)發(fā)展階段示意（1）建設(shè)期在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)期內(nèi)，原有機(jī)場(chǎng)將保持穩(wěn)定的客流增長(zhǎng)速度，并且總運(yùn)輸量快速趨于設(shè)計(jì)上限。由于機(jī)場(chǎng)容量或空域等限制，原機(jī)場(chǎng)將面臨整體服務(wù)水平下降等一系列問題，同時(shí)受高鐵等其他方式的沖擊將更加明顯，航空市場(chǎng)受到一定的擠壓。（2）成長(zhǎng)期新機(jī)場(chǎng)建成后，由于其承載能力較原機(jī)場(chǎng)更大，將在政策、航線分配、市場(chǎng)自行調(diào)控等多重作用下對(duì)原機(jī)場(chǎng)客流進(jìn)行分流，新機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)量將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，原機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量緩慢下降。在這一階段中，新機(jī)場(chǎng)投入使用的前期將面臨由于服務(wù)模式的變化帶來(lái)的航空市場(chǎng)波動(dòng)，在整個(gè)階段中，該“一市兩場(chǎng)”系統(tǒng)將由于整體服務(wù)能力的飛躍，整體運(yùn)輸量增長(zhǎng)趨勢(shì)較單一機(jī)場(chǎng)更快。（3）共生期在共生期，新機(jī)場(chǎng)由于其承載力優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸量會(huì)超過老機(jī)場(chǎng)，最終雙機(jī)場(chǎng)趨

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于出行鏈的城際旅客出行方式選擇行為[J]. 葉玉玲,韓明初,陳俊晶.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(09)
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[6]消費(fèi)情感與服務(wù)質(zhì)量、顧客滿意和重復(fù)購(gòu)買意愿關(guān)系的實(shí)證研究——以航空服務(wù)行業(yè)為例[J]. 魚文英,李京勛.  經(jīng)濟(jì)與管理研究. 2012(07)
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[9]上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)交通方式選擇行為分析[J]. 袁建.  公路交通科技. 2011(03)
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碩士論文
[1]基于結(jié)構(gòu)方程模型的公交乘客滿意度研究[D]. 董琳琳.重慶大學(xué) 2012
[2]航空港外部通道結(jié)構(gòu)配置研究[D]. 文移帆.西南交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：2961906