在全球可持續(xù)發(fā)展和綠色低碳理論的推動(dòng)下,我國(guó)逐漸將綠色發(fā)展作為新時(shí)代改革的重要目標(biāo)。港口物流在現(xiàn)代物流體系中處于核心戰(zhàn)略地位,因此必須融入國(guó)際化的綠色發(fā)展模式,豐富國(guó)內(nèi)較為匱乏的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),加快港口物流綠色化轉(zhuǎn)型的腳步。基于我國(guó)港口現(xiàn)有的發(fā)展模式,政府是引導(dǎo)和推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型的重要角色,如何合理制定宏觀調(diào)控手段從而加快推動(dòng)港口綠色發(fā)展將成為重要研究?jī)?nèi)容。本文根據(jù)現(xiàn)代港口物流發(fā)展模式、可持續(xù)發(fā)展和低碳綠色經(jīng)濟(jì)等理論,從港口發(fā)展、政府規(guī)制和第三方組織作用三個(gè)視角出發(fā),分析我國(guó)港口綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題所在,為下文設(shè)置假設(shè)情境和構(gòu)建博弈模型提供實(shí)際參考。然后基于演化博弈理論,通過(guò)政府對(duì)港口的補(bǔ)貼、罰金和港口因第三方組織評(píng)價(jià)而獲得的社會(huì)聲譽(yù)等相關(guān)參數(shù)設(shè)定,構(gòu)建“港口—政府”兩個(gè)有限理性主體的演化博弈模型以及“港口—政府—第三方組織”三個(gè)有限理性主體的演化博弈模型,通過(guò)復(fù)制動(dòng)態(tài)方程和雅克比矩陣等非線性系統(tǒng)分析方法,對(duì)博弈均衡點(diǎn)和穩(wěn)定性進(jìn)行求解,從而得知影響博弈穩(wěn)定的因素。在上述理論模型的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步使用MATLAB軟件進(jìn)行數(shù)值仿真模擬,對(duì)模型中的參數(shù)靈敏度、隨機(jī)初始策略、各主體初始策略概率... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．２可見(jiàn)，上海港通過(guò)綠色港口??項(xiàng)目的打造，２０１３－２０１７年主要能源消耗量逐漸下降，每萬(wàn)噸吞吐量能耗也有顯著下降??趨勢(shì)，每年均能完成上海市節(jié)能減排考核目標(biāo)

所以也選擇不增加投資。對(duì)Ｙ??中的ｐ進(jìn)行一階函數(shù)求導(dǎo)，可知，是關(guān)于／７的增函數(shù)，因此政府除了不斷降低評(píng)價(jià)成本??４外，還應(yīng)提高Ｐ的取值，即加大對(duì)港口超標(biāo)排放或不符合綠色物流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的罰金，??以此刺激港口改變策略選擇。??（３）當(dāng)Ａ２＿Ａｉ〉ｂ?＋?Ｐ，Ｐ〉ｃ５時(shí)，演化初始狀態(tài)為（〇，１）。政府通過(guò)提局ｐ值來(lái)增加??評(píng)價(jià)動(dòng)力，但由于此時(shí)港口選擇不增加綠色物流建設(shè)投資獲得收益大于政府調(diào)控政策力??度，因此政府應(yīng)同時(shí)提高政策獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼６來(lái)加強(qiáng)調(diào)控手段，使港口綠色物流進(jìn)行擴(kuò)散。??■??圖４．?１港口與政府雙方演化穩(wěn)定相位圖??Ｆｉｇ．４．１?Ｔｈｅ?ｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｒｙ?ｓｔａｂｉｌｉｔｙ?ｐｈａｓｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｐｏｒｔ?ａｎｄ?ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ??（４）當(dāng)０?＜?Ａ？?Ａｉ?＜?６?＋?ｐ，Ｓｇｉ?—?Ｓｐ２?＞?ｂ?＋?Ｑ時(shí)，演化初始狀態(tài)如圖?４．１?所示。（２－ｃ）??所在的演化階段在區(qū)域丨，為加大港口選擇增加綠色物流建設(shè)投資策略的概率，政府將??提高調(diào)控政策力度使系統(tǒng)向區(qū)域丨１演化，此時(shí)將會(huì)有越來(lái)越多的港口進(jìn)入?yún)^(qū)域丨丨，即選??擇增加綠色物流建設(shè)投資的港口數(shù)量將會(huì)逐漸增多，從而達(dá)成（Ｌ１）穩(wěn)定策略。由于理想??收斂狀態(tài)為（１，０），政府在該階段會(huì)逐漸降低評(píng)價(jià)概率，同時(shí)政府可以保持并適當(dāng)加大補(bǔ)??貼辦，降低罰金／７。??（５）當(dāng)；１２＜?４時(shí)，演化進(jìn)入最終理想階段，即通過(guò)前階段政府調(diào)控激勵(lì)，港口選擇??加強(qiáng)綠色物流建設(shè)，且不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)節(jié)能減排效率、降低綠色物流建設(shè)成本，??提高綠色收益，同時(shí)通過(guò)政府引導(dǎo)，港口市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展與社會(huì)責(zé)任觀念增強(qiáng)，綠色港??－３５?－??

?政府規(guī)制下港口綠色物流演化及仿真研究???口市場(chǎng)逐漸增大，最終港口將選擇增加綠色物流建設(shè)投資，而政府將把評(píng)價(jià)交給港口自??主進(jìn)行。??（６）由上述參數(shù)約束條件可知，當(dāng)七－七＞０，即港口綠色收益差小于０時(shí)，政府始??終都需要采取手段來(lái)對(duì)港口進(jìn)行調(diào)控，只有當(dāng)港口從增加綠色物流建設(shè)投資中獲益，系??統(tǒng)才能演化到理想階段，即政府不進(jìn)行評(píng)價(jià)，港口自覺(jué)加強(qiáng)綠色物流建設(shè)。??通過(guò)對(duì)參數(shù)調(diào)整而確定的最終演化各階段可總結(jié)為圖４．２所示。????初始階段：（０，０）??又２?丄義１?丁?又２?—?義１〉０，?Ｐ?—?Ｃｇ?２?Ｑ?Ｐ?Ｔ??２??Ｃ９?＾???±??????▼???理想階段：（１，０）?｜戶丄?＂港口一政府”?４丄?演化一階段：（〇，１）??＾２?＾?Ｋ?Ａ?兩方演化穩(wěn)定策略階段性歸納?Ａ２－?ｂ?－＼－ｐ，?ｐ?＞?Ｃｇ??？????????Ｃ９?＾???５???ｐ?ｉ?ｂ?＾?ｐ?－?ｃｇ?ｉ?演化二階段：（１，１）?ｐｔｆｃｔ?ｆｃ?＋?ｐＴ??０＜Ａ，＜ｂ＋ｐ＾?ｂ＋ｃｇ＜ｓｇｒｓｇ２??圖４．２?“港口一政府”兩方演化穩(wěn)定策略階段性歸納??Ｆｉｇ．４．２?Ｉｎｄｕｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｒｙ?ｓｔａｂｌｅ?ｓｔｒａｔｅｇｙ?ｏｆ?ｐｏｒｔ?ａｎｄ?ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ??４．４三方演化博弈模型穩(wěn)定策略求解??４．?４．?１三方主體復(fù)制動(dòng)態(tài)方程求解??（１）港口復(fù)制動(dòng)態(tài)方程求解??港口的策略與兩方博弈中相同，因此仍然令／／ｕ為港口增加綠色物流建設(shè)投資的期??望收益函數(shù)，／／１２為港口不增加綠色物流建設(shè)投資的期望收益函數(shù)，為港口平均期

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2961891