隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)也逐漸興起,隨之帶動(dòng)了各港口碼頭運(yùn)輸量的增加。其中,集裝箱牽引車運(yùn)輸因其簡(jiǎn)單、方便、快捷的特點(diǎn)而成為港口碼頭貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问�。另一方�?21世紀(jì)人類面臨著能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn),這促使了傳統(tǒng)燃油汽車向高效低排放的電動(dòng)汽車方向發(fā)展。因此,港口集裝箱牽引車作為港口的重要運(yùn)輸機(jī)械,對(duì)其動(dòng)力能源的改造是必然的趨勢(shì)。本文研究了載重60T的重載純電動(dòng)集裝箱牽引車的相關(guān)技術(shù)。首先,根據(jù)港口使用需求,文章以某“6×4”型重載牽引車車型為研究對(duì)象,分析了電驅(qū)動(dòng)方案,匹配設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù),并基于AVL CRUISE軟件仿真驗(yàn)證了整車動(dòng)力性能（爬坡度、加速度、百公里耗能等）。然后,針對(duì)在較差路面行駛時(shí)港口重載牽引車車架出現(xiàn)的開焊和大變形問題,且基于電動(dòng)牽引車與傳統(tǒng)牽引車動(dòng)力系統(tǒng)的差異造成的車架結(jié)構(gòu)受力分布和軸荷發(fā)生的變化,分析了車架總成結(jié)構(gòu)和各工況下的動(dòng)載荷,采用SolidWorks對(duì)車架總成進(jìn)行設(shè)計(jì)與建模,采用Workbench有限元分析軟件對(duì)車架總成結(jié)構(gòu)進(jìn)行彎曲工況、彎扭工況、緊急制動(dòng)和緊急轉(zhuǎn)彎工況下的受力仿真分析,并進(jìn)行了約束模態(tài)分析。最后,采用經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)與結(jié)構(gòu)參數(shù)化優(yōu)化設(shè)... 

【文章來源】：機(jī)械科學(xué)研究總院北京市

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

港口重載純電動(dòng)集裝箱牽引車整車模型圖

盤系統(tǒng)盤是車輛行駛的主要部分之一，底盤系統(tǒng)主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。駛系統(tǒng)由車架、懸架、車輪和車橋等組成。車架為整車的骨重量，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)具有差異的電動(dòng)牽引車，車架結(jié)構(gòu)與傳因此，傳統(tǒng)牽引車車架不能代替電動(dòng)牽引車的車架。引車是與半掛車配合使用的一種特種運(yùn)輸機(jī)械，牽引車通過的連接銷建立機(jī)械連接，托運(yùn)集裝箱，實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。圖 1的運(yùn)輸形式與運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)圖，由圖看出港口牽引車運(yùn)行路面分件較差，對(duì)牽引車車架結(jié)構(gòu)會(huì)造成不同程度的沖擊破壞。

圖 1-3 陜汽 SX4186ZG331N 型重載純電動(dòng)牽引車，大運(yùn)與沃特瑪公司聯(lián)合開發(fā)的純電動(dòng)牽引車以原車型為大運(yùn)純電動(dòng)牽引車，此純電動(dòng)牽引車電池重量幾乎占大質(zhì)量?jī)H為 28.8 噸。由于車體整備質(zhì)量大，電池能量

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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