發(fā)布時(shí)間：2021-01-04 12:25

　　天然氣作為清潔的化石能源,對(duì)于保障國家能源供應(yīng)安全及應(yīng)對(duì)氣候變化問題具有不可替代的戰(zhàn)略意義。我國作為世界主要的天然氣消費(fèi)和進(jìn)口大國,為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,未來對(duì)天然氣的需求和對(duì)進(jìn)口的依賴也將越來越大,而我國大部分的液化天然氣貿(mào)易是通過LNG船舶經(jīng)海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。在海運(yùn)過程中,不可預(yù)測的中斷延誤往往會(huì)延長船舶在港口之間的航行時(shí)間,從而最終導(dǎo)致船舶無法在規(guī)定的交貨時(shí)間窗口內(nèi)完成交付。因此,液化天然氣在運(yùn)輸過程中的不確定因素對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹碓酱?頗受關(guān)注。本文基于供應(yīng)商庫存管理系統(tǒng)（VMI）及海運(yùn)庫存-路徑問題（MIRP）的背景,研究帶交貨時(shí)間窗口和不確定性中斷延誤的海運(yùn)庫存-路徑問題。同時(shí),以液化天然氣年度交付計(jì)劃（LNG-ADP）為例,在LNG供應(yīng)商確定好交貨運(yùn)輸合同之后,交貨港口的交貨時(shí)間窗口和總交貨數(shù)量都無法改變,但為應(yīng)對(duì)航行途中的不確定性,其相對(duì)應(yīng)運(yùn)輸路徑卻可以在后續(xù)做出調(diào)整。本文研究目標(biāo)在于開發(fā)能夠抵御不確定中斷延誤的靈活性路徑規(guī)劃方法,為此在戰(zhàn)術(shù)層面上考慮不確定性延誤因素,并建立基于最優(yōu)路徑成本規(guī)劃與交貨延誤發(fā)生后重新恢復(fù)的兩階段模型。第一階段模型為經(jīng)典海運(yùn)庫存-路徑問題,即在路... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：50 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３論文研究框架??Ｆｉｇ．?１．３?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｆｒａｍｅｗｏｒｋ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｐａｐｅｒ??

算法能夠全局搜索，模擬退火算法擁有很好的鄰域搜索能力且??能有效規(guī)避局部最優(yōu)解。但在實(shí)際場景應(yīng)用中，需要設(shè)置合適的算子進(jìn)行迭代優(yōu)化，甚??至依據(jù)不同問題背景設(shè)置不同更多算子，成為此類算法普及的要點(diǎn)之一。??２．２?ＬＮＧ運(yùn)輸規(guī)劃相關(guān)概念??為了更好的了解ＬＮＧ運(yùn)輸規(guī)劃途中需要考慮的問題，２．２．１節(jié)給出了?ＬＮＧ供應(yīng)鏈??的介紹，２．２．２節(jié)描述了?ＬＮＧ運(yùn)輸途中不確定風(fēng)險(xiǎn)因素，２．２．３節(jié)對(duì)ＬＮＧ規(guī)劃層面區(qū)別??進(jìn)行了介紹。??２．２．１?ＬＮＧ供應(yīng)鏈分析??ＬＮＧ供應(yīng)鏈主要由圖２．１所示三個(gè)部分組成。??＠圓繼＿關(guān)??天然氣生產(chǎn)��？！液化和存儲(chǔ)ＬＮＧ海上運(yùn)輸?ＬＮＧ再氣化＾消費(fèi)市場分配??圖２．１?ＬＮＧ．供應(yīng)鏈??Ｆｉｇ．?２．１?ＬＮＧ?ｓｕｐｐｌｙ?ｃｈａｉｎ??首先，天然氣在生產(chǎn)地經(jīng)過開采之后，會(huì)經(jīng)過液化處理，然后以液態(tài)形式儲(chǔ)存在溫??度為－１６〇ｒ的儲(chǔ)罐中。液化狀態(tài)下天然氣的體積是氣態(tài)天然氣體積的丨／６００。其次，液??化天然氣（ＬＮＧ）會(huì)通過專門的運(yùn)輸船從生產(chǎn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地點(diǎn)。在海上運(yùn)輸過程中，??通常會(huì)有一定量的液化天然氣汽化。這種蒸發(fā)氣體（ｂ〇ｉｌ－〇ｆｆ?ｇａｓ，?ＢＯＧ）被認(rèn)為是一種無??法交付給消費(fèi)者的損失，與其他產(chǎn)品不同的是，液化天然氣貨物在海運(yùn)過程中蒸發(fā)氣體。??蒸發(fā)氣體的量與船上ＬＮＧ貨物的量和貨物運(yùn)輸總時(shí)伺成正比。因此，在單次航行運(yùn)輸??的過程中，需要對(duì)從離開的液化廠裝載的液化天然氣的數(shù)量和估計(jì)的蒸發(fā)損失進(jìn)行合計(jì)，??然后計(jì)算出船舶到達(dá)卸貨港口時(shí)船舶上所能實(shí)際裝載的ＬＮＧ數(shù)量。第三，當(dāng)液化天然??氣運(yùn)輸船到達(dá)消費(fèi)地點(diǎn)時(shí)，液化天然氣被轉(zhuǎn)換回原來的氣態(tài)，用于地面運(yùn)輸和分配給需??

圖３．１船舶在發(fā)生中斷延誤之后進(jìn)行重新路徑規(guī)劃??Ｆｉｇ．?３．１?Ｓｈｉｐ?ｒｏｕｔｉｎｇ?ｕｎｄｅｒ?ａ?ｄｉｓｒｕｐｔｉｏｎ??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]發(fā)展承壓仍具韌性 動(dòng)能轉(zhuǎn)換邁向新階——2019年中國能源回顧與2020年展望[J]. 丁宣升,曹勇,劉瀟瀟,劉紅光,程一步,李振光,侯暉,楊寧.  當(dāng)代石油石化. 2020(02)
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博士論文
[1]隨機(jī)需求庫存—路徑問題研究[D]. 趙達(dá).西南交通大學(xué) 2012
[2]隨機(jī)庫存—運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化問題研究[D]. 袁慶達(dá).西南交通大學(xué) 2002

碩士論文
[1]基于魯棒優(yōu)化的船用油庫存路徑研究[D]. 陳開奇.大連海事大學(xué) 2017
[2]帶時(shí)間窗的物流配送中心車輛路徑優(yōu)化問題[D]. 許珮.北京郵電大學(xué) 2017
[3]基于需求分類的生鮮農(nóng)產(chǎn)品庫存路徑問題研究[D]. 李薇.吉林大學(xué) 2016
[4]我國LNG海上運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)[D]. 魯平.大連海事大學(xué) 2013



本文編號(hào)：2956761