天然氣作為清潔的化石能源,對于保障國家能源供應安全及應對氣候變化問題具有不可替代的戰(zhàn)略意義。我國作為世界主要的天然氣消費和進口大國,為實現(xiàn)低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,未來對天然氣的需求和對進口的依賴也將越來越大,而我國大部分的液化天然氣貿(mào)易是通過LNG船舶經(jīng)海上運輸實現(xiàn)的。在海運過程中,不可預測的中斷延誤往往會延長船舶在港口之間的航行時間,從而最終導致船舶無法在規(guī)定的交貨時間窗口內(nèi)完成交付。因此,液化天然氣在運輸過程中的不確定因素對運輸?shù)挠绊懺絹碓酱?頗受關(guān)注。本文基于供應商庫存管理系統(tǒng)（VMI）及海運庫存-路徑問題（MIRP）的背景,研究帶交貨時間窗口和不確定性中斷延誤的海運庫存-路徑問題。同時,以液化天然氣年度交付計劃（LNG-ADP）為例,在LNG供應商確定好交貨運輸合同之后,交貨港口的交貨時間窗口和總交貨數(shù)量都無法改變,但為應對航行途中的不確定性,其相對應運輸路徑卻可以在后續(xù)做出調(diào)整。本文研究目標在于開發(fā)能夠抵御不確定中斷延誤的靈活性路徑規(guī)劃方法,為此在戰(zhàn)術(shù)層面上考慮不確定性延誤因素,并建立基于最優(yōu)路徑成本規(guī)劃與交貨延誤發(fā)生后重新恢復的兩階段模型。第一階段模型為經(jīng)典海運庫存-路徑問題,即在路... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：50 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３論文研究框架??Ｆｉｇ．?１．３?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｆｒａｍｅｗｏｒｋ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｐａｐｅｒ??

算法能夠全局搜索，模擬退火算法擁有很好的鄰域搜索能力且??能有效規(guī)避局部最優(yōu)解。但在實際場景應用中，需要設(shè)置合適的算子進行迭代優(yōu)化，甚??至依據(jù)不同問題背景設(shè)置不同更多算子，成為此類算法普及的要點之一。??２．２?ＬＮＧ運輸規(guī)劃相關(guān)概念??為了更好的了解ＬＮＧ運輸規(guī)劃途中需要考慮的問題，２．２．１節(jié)給出了?ＬＮＧ供應鏈??的介紹，２．２．２節(jié)描述了?ＬＮＧ運輸途中不確定風險因素，２．２．３節(jié)對ＬＮＧ規(guī)劃層面區(qū)別??進行了介紹。??２．２．１?ＬＮＧ供應鏈分析??ＬＮＧ供應鏈主要由圖２．１所示三個部分組成。??＠圓繼＿關(guān)??天然氣生產(chǎn)！？！液化和存儲ＬＮＧ海上運輸?ＬＮＧ再氣化＾消費市場分配??圖２．１?ＬＮＧ．供應鏈??Ｆｉｇ．?２．１?ＬＮＧ?ｓｕｐｐｌｙ?ｃｈａｉｎ??首先，天然氣在生產(chǎn)地經(jīng)過開采之后，會經(jīng)過液化處理，然后以液態(tài)形式儲存在溫??度為－１６〇ｒ的儲罐中。液化狀態(tài)下天然氣的體積是氣態(tài)天然氣體積的丨／６００。其次，液??化天然氣（ＬＮＧ）會通過專門的運輸船從生產(chǎn)地點運輸?shù)较M地點。在海上運輸過程中，??通常會有一定量的液化天然氣汽化。這種蒸發(fā)氣體（ｂ〇ｉｌ－〇ｆｆ?ｇａｓ，?ＢＯＧ）被認為是一種無??法交付給消費者的損失，與其他產(chǎn)品不同的是，液化天然氣貨物在海運過程中蒸發(fā)氣體。??蒸發(fā)氣體的量與船上ＬＮＧ貨物的量和貨物運輸總時伺成正比。因此，在單次航行運輸??的過程中，需要對從離開的液化廠裝載的液化天然氣的數(shù)量和估計的蒸發(fā)損失進行合計，??然后計算出船舶到達卸貨港口時船舶上所能實際裝載的ＬＮＧ數(shù)量。第三，當液化天然??氣運輸船到達消費地點時，液化天然氣被轉(zhuǎn)換回原來的氣態(tài)，用于地面運輸和分配給需??

圖３．１船舶在發(fā)生中斷延誤之后進行重新路徑規(guī)劃??Ｆｉｇ．?３．１?Ｓｈｉｐ?ｒｏｕｔｉｎｇ?ｕｎｄｅｒ?ａ?ｄｉｓｒｕｐｔｉｏｎ??

【參考文獻】：
期刊論文
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