裝配式水泥混凝土路面是一種由小尺寸水泥混凝土預(yù)制板裝配在基層上的新型綠色水泥混凝土路面體系。與傳統(tǒng)的現(xiàn)澆式水泥混凝土路面相比,它具有:施工速度快、拆卸維修費(fèi)用低、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn),且作為臨時(shí)路面使用時(shí),由于其可循環(huán)利用的特點(diǎn),大大減少了資源以及成本浪費(fèi)。由于該路面體系是由眾多預(yù)制板裝配而成,導(dǎo)致路面整體性差,板塊損壞問(wèn)題頻繁出現(xiàn),阻礙了其大規(guī)模應(yīng)用于交通工程。本文針對(duì)這一現(xiàn)象,分析了導(dǎo)致這些問(wèn)題的原因,并對(duì)傳統(tǒng)的裝配式水泥混凝土路面提出優(yōu)化建議,主要研究工作如下:首先,本文提出了兩種新型裝配式水泥混凝土路面板接縫形式。通過(guò)分析傳統(tǒng)裝配式水泥混凝土路面存在的問(wèn)題,將增大企口傳荷能力、減小板底拉應(yīng)力和控制相鄰板塊相對(duì)位移定位裝配式水泥混凝土板的優(yōu)化目標(biāo),并以限制接縫張開(kāi)量和控制相鄰板塊相對(duì)位移為目的,針對(duì)平緩路段,提出一種采用嵌入式企口嵌縫連接的新型裝配式水泥混凝土路面板接縫形式;針對(duì)陡坡路段,提出一種在嵌入式企口基礎(chǔ)上采用端部附加卡扣結(jié)構(gòu)相互嵌鎖的新型裝配式水泥混凝土路面板接縫形式。然后,利用有限元分析軟件分別建立采用了包含兩種新型接縫形式的裝配式水泥混凝土路面板的三維模型,并進(jìn)行了數(shù)值... 

【文章來(lái)源】：湖北工業(yè)大學(xué)湖北省

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

路面拱起唧泥（如圖2.2所示）是指當(dāng)車(chē)輪壓過(guò)道路接縫時(shí)，稀漿從接縫濺出的現(xiàn)象

唧泥

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文9接縫間隙噴濺出來(lái)。卿泥會(huì)使接縫邊緣部分失去支撐，通常會(huì)導(dǎo)致在距接縫附近出現(xiàn)橫向裂縫。圖2.2唧泥圖2.3錯(cuò)臺(tái)錯(cuò)臺(tái)（如圖2.3所示）指水平接縫兩側(cè)面板發(fā)生沿道路深度方向上的相對(duì)位移。錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要分為以下幾個(gè)方面。首先是由于唧泥現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致路基的細(xì)料隨滲水流失，使得路基表面產(chǎn)生高程差，從而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。其次，在對(duì)路基處理的環(huán)節(jié)中，路基未達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，在使用過(guò)程中，隨著車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，最終導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)。此外，當(dāng)接縫兩側(cè)兩邊的面板沒(méi)有對(duì)齊，或接縫兩側(cè)面板壁面不垂直，則兩板在受熱膨脹的過(guò)程中，也會(huì)導(dǎo)致兩板上下錯(cuò)開(kāi)形成錯(cuò)臺(tái)。同時(shí)，當(dāng)接縫兩側(cè)因受力不均產(chǎn)生不均沉降時(shí)也會(huì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。因此該破壞可歸結(jié)為地表水的滲入；路基壓實(shí)度不均勻；拼裝過(guò)程中沒(méi)有接縫沒(méi)有對(duì)齊；因?yàn)榻涌p傳荷能力不足，或傳力效果降低時(shí)導(dǎo)致各幅板沉降不一致[42]。

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