循環(huán)列車荷載作用下路基材料的變形及強(qiáng)度演化規(guī)律及鐵路路基的動(dòng)力響應(yīng)特征研究有助于揭示長(zhǎng)期列車荷載作用下路基的累積沉降規(guī)律和強(qiáng)度劣化機(jī)理。以往相關(guān)報(bào)道大多集中于飽和軟土、凍土和無(wú)粘性土,針對(duì)壓實(shí)黃土的相關(guān)論述還較為少見(jiàn)。近年來(lái),黃土地區(qū)鐵路路基項(xiàng)目日益增多,黃土鐵路路堤病害時(shí)有發(fā)生。本文系統(tǒng)研究了循環(huán)列車荷載作用下壓實(shí)黃土累積變形發(fā)展及動(dòng)力參數(shù)變異規(guī)律,揭示了其強(qiáng)度劣化的微觀機(jī)理。采用高效的2.5D有限元算法研究了移動(dòng)列車荷載作用下路基系統(tǒng)的環(huán)境振動(dòng)及動(dòng)應(yīng)力分布特征,討論了車速、軸重、路堤高度、地基處理措施及軌道不平順等因素的影響規(guī)律。最后基于經(jīng)驗(yàn)公式法預(yù)測(cè)了列車荷載作用下路堤長(zhǎng)期沉降并給出了路堤填筑的相關(guān)工程建議。主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:（1）通過(guò)動(dòng)三軸試驗(yàn)研究了圍壓、靜偏應(yīng)力、振次和頻率對(duì)壓實(shí)黃土動(dòng)應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系的影響,著重討論了靜偏應(yīng)力對(duì)壓實(shí)黃土動(dòng)力本構(gòu)關(guān)系的影響機(jī)制,基于動(dòng)力蠕變修正了考慮靜偏應(yīng)力時(shí)壓實(shí)黃土動(dòng)模量計(jì)算方法。（2）通過(guò)大量動(dòng)三軸試驗(yàn)研究了壓實(shí)黃土累積應(yīng)變和動(dòng)力參數(shù)隨振次、圍壓、動(dòng)應(yīng)力幅值、偏應(yīng)力、含水率、壓實(shí)度、加載頻率等因素的變化規(guī)律,建立了可以描述回填黃土長(zhǎng)期變... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：195 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

常用的動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算方法

技術(shù)路線框圖

制樣前將試驗(yàn)用土烘干,木槌搗碎并過(guò)0.5mm篩;添加蒸餾水至最優(yōu)含水率并攪拌均勻后用塑料袋密封并放置在保濕缸中養(yǎng)護(hù)一晝夜,使其充分浸潤(rùn);采用靜力壓實(shí)方法將土樣分5層壓成直徑58mm、高100mm的圓柱形土樣,每層之間用小刀拉毛使其充分接觸;最后將土樣削成直徑38mm、高76mm的圓柱形試樣,采用保鮮膜包裹后稱重并放入保濕缸備用。路基填筑時(shí),原狀黃土經(jīng)振動(dòng)碾壓、強(qiáng)夯等措施處理后其濕陷性基本消除,本文分析不考慮濕陷性對(duì)壓實(shí)黃土的影響。2.2.2 試驗(yàn)設(shè)備

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]濕陷性黃土區(qū)復(fù)合地基的承載力特性和差異沉降研究[D]. 鞏利軍.蘭州理工大學(xué) 2018
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[3]2D和2.5D有限/無(wú)限元法模擬列車引起土體響應(yīng)的對(duì)比分析[D]. 梁徐杰.重慶大學(xué) 2017
[4]地鐵列車引起的地基振動(dòng)及浮置板減振研究[D]. 金皖鋒.浙江大學(xué) 2013
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