疏浚工程是沿�；騼�(nèi)河港池和航道日常維護(hù)的主要手段,也能用于吹填造陸,但疏浚工程會對周圍水體環(huán)境造成污染;環(huán)保疏浚不同于傳統(tǒng)疏浚方式,在施工中考慮到了對周圍環(huán)境的影響,為防止污染源擴(kuò)散創(chuàng)造了有利條件。氣泡簾防污系統(tǒng)作為既可滿足懸浮物擴(kuò)散的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)又能適合通航要求的防懸浮物擴(kuò)散技術(shù),在環(huán)保疏浚技術(shù)中有其獨(dú)特的優(yōu)勢。目前,對氣泡簾的研究,主要集中在氣泡簾的機(jī)理研究和提高氣泡簾的阻隔效率兩個方面;基于此,本文采用實(shí)驗(yàn)室水槽試驗(yàn)、數(shù)值模擬和施工現(xiàn)場試驗(yàn)等方法,開展了氣泡簾的形成過程和氣泡簾防污特性的研究,具體的研究內(nèi)容和成果如下:（1）搭建試驗(yàn)水槽,進(jìn)行氣泡形成特性試驗(yàn),研究了氣泡管的結(jié)構(gòu)和操作工藝參數(shù)對氣泡簾形成特性的影響;構(gòu)建了小區(qū)域內(nèi)無擾動下氣泡形成特性的CFD模擬方法。將CFD模型結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作對比,確定影響氣泡形成的關(guān)鍵因素,并驗(yàn)證CFD模型的準(zhǔn)確性。結(jié)果表明,仿真與實(shí)驗(yàn)中的氣泡形成特性基本一致,孔口直徑是影響氣泡直徑的最主要因素,而通氣速度/通氣壓力為次要因素;實(shí)驗(yàn)中的氣泡數(shù)目與通氣壓力、管道結(jié)構(gòu)、水深相關(guān);小區(qū)域數(shù)值模擬中,氣泡的形成和氣泡上升時的間距主要受到孔口直徑和通氣速度的... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

氣泡防污簾工作原理圖

技術(shù)路線圖

20第3章靜水中氣泡簾形成特性研究在疏浚工程中應(yīng)用的氣泡簾系統(tǒng)中，氣泡管通常采用固定的結(jié)構(gòu)，空壓機(jī)在工作時一般也固定在某一特定的功率，這些限制都使得氣泡簾系統(tǒng)不能達(dá)到較好的防污效果，而對氣泡簾的作用機(jī)理研究有利于改善這一現(xiàn)狀。氣泡的形成過程和形成規(guī)律作為機(jī)理研究的重要部分，對透徹地分析氣泡簾的作用機(jī)理至關(guān)重要。本章分別從靜水中的模型實(shí)驗(yàn)和靜水?dāng)?shù)值模擬兩部分，研究氣泡簾的形成過程和規(guī)律。3.1靜水中氣泡簾形成特性實(shí)驗(yàn)3.1.1實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮驮?.1.1.1實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^相機(jī)對氣泡簾形成過程進(jìn)行觀測，掌握氣泡簾形成過程中氣泡的分布情況，并與數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對比，驗(yàn)證數(shù)值模擬模型的正確性。3.1.1.2實(shí)驗(yàn)原理氣泡簾系統(tǒng)主要由位于試驗(yàn)水槽底部的一條穿孔管和空氣壓縮機(jī)構(gòu)成，氣泡簾系統(tǒng)可產(chǎn)生自下而上的連續(xù)壓縮空氣，形成一道氣泡簾，帶動水流從氣泡出口處至水面形成自下而上運(yùn)動，本實(shí)驗(yàn)利用高速相機(jī)對試驗(yàn)水箱中氣泡的運(yùn)動進(jìn)行觀測，來分析氣泡的分布情況，實(shí)驗(yàn)的原理示意圖如圖3-1所示。1—高速相機(jī)；2—?dú)馀莨埽?—試驗(yàn)水槽；4—連接軟管；5—空壓機(jī)圖3-1實(shí)驗(yàn)原理示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]氣幕防波堤試驗(yàn)與數(shù)值模擬研究[D]. 張成興.大連理工大學(xué) 2010

碩士論文
[1]疏浚底泥絞吸過程中的防擴(kuò)散機(jī)理和模型研究[D]. 周蘭.天津科技大學(xué) 2016
[2]港口疏浚施工方案優(yōu)化設(shè)計研究[D]. 董偉.天津大學(xué) 2015
[3]單孔氣泡動力學(xué)行為的VOF數(shù)值模擬[D]. 馬斗.天津大學(xué) 2009
[4]環(huán)保疏浚及其控制研究[D]. 張晴波.河海大學(xué) 2007



本文編號：2952783