發(fā)布時(shí)間：2021-01-01 21:07

　　自2001年加入世界貿(mào)易組織（WTO）以后,經(jīng)過多年的發(fā)展,中國已成為全球貿(mào)易第一大國。國際貿(mào)易是拉動(dòng)各國經(jīng)濟(jì)增長的重要?jiǎng)恿σ?同時(shí)進(jìn)出口貿(mào)易對中國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)也是顯而易見的。但“逆全球化”思潮的再次興起和貿(mào)易保護(hù)主義日趨嚴(yán)重將影響中國甚至世界的國際貿(mào)易。近年來,中國經(jīng)濟(jì)增速出現(xiàn)放緩的跡象,處在發(fā)展過程中的中國迫切需要尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和貿(mào)易模式。那么挖掘出貿(mào)易的影響因素及其影響機(jī)理是十分重要的。貿(mào)易要想最終實(shí)現(xiàn),其中的一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是通過交通運(yùn)輸完成貨物的位移,以完成出口商對進(jìn)口商的貨物轉(zhuǎn)移。鐵路是中國這樣一個(gè)陸上大國綜合交通體系中極為重要與不可替代的重要運(yùn)輸方式。同時(shí)鐵路也是中國陸上貿(mào)易的重要通道。但中國的鐵路運(yùn)輸貿(mào)易比重還很小,發(fā)展鐵路運(yùn)輸貿(mào)易對于中國向西開放戰(zhàn)略,以及打造貿(mào)易競爭新優(yōu)勢具有重要意義。但現(xiàn)有研究多數(shù)集中于交通基礎(chǔ)設(shè)施對貿(mào)易的作用。而且在細(xì)分領(lǐng)域多數(shù)研究聚焦于海運(yùn)、空運(yùn)等交通方式�，F(xiàn)有研究雖已涉及制度在交通運(yùn)輸發(fā)展上的作用,不過關(guān)于一國運(yùn)輸系統(tǒng)制度的變化,特別是業(yè)務(wù)、組織機(jī)構(gòu)等方面的制度對國際貿(mào)易影響的研究還相對缺乏。特別是中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重、幾乎完全壟斷的... 

【文章來源】：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：195 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

中國貿(mào)易依存度數(shù)據(jù)來源：世界銀行

3圖1.2中國進(jìn)出口總額數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署1.1.2鐵路改革相對滯后6鐵路系統(tǒng)在中國是具有列寧“制高點(diǎn)”7理論特色的重要戰(zhàn)略部門，在綜合交通體系中更是占有舉足輕重的地位。如，在本文研究的鐵路主輔分離改革發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)2003年，在運(yùn)輸體系的地位方面，其貨運(yùn)量，占全國貨運(yùn)量（不含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）的14.5%，占全國貨物周轉(zhuǎn)量（不含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）的54.7%，特別是在戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸上，煤炭占68.5%，石油占57.6%，鋼鐵占44.5%，糧食占17.2%，棉花占52.7%，其戰(zhàn)略地位是不可動(dòng)搖的（中國鐵道年鑒，2004）。在政治待遇方面，中國中央政府中專門設(shè)立了鐵道部（直至2013年才撤銷，并在其基礎(chǔ)上改制設(shè)立中國鐵路總公司，但其行政級別仍為正部級），其他運(yùn)輸方式均未獲得如此之高的待遇。如，民航總局為副部級國家局，公路、航運(yùn)等統(tǒng)歸交通運(yùn)輸部管理，并未單獨(dú)設(shè)立正部級管理部門。自1876年怡和洋行在未經(jīng)清政府許可的情況下私自建設(shè)中國第一條營業(yè)性鐵路—上海吳淞鐵路以來，鐵路這種現(xiàn)代化、大型的陸上交通方式就逐漸在中國大地上鋪沿開來。新中國成立后，鐵路部門也緊隨中國社會(huì)主義建設(shè)發(fā)展的步伐，走出了舉世矚目的歷程。截至2018年，國家鐵路營業(yè)里程13.1萬公里。復(fù)線里程7.6萬公里，復(fù)線率58%；電氣化里程9.2萬公里，電氣化率70.2%（2013-20186本文的作者在鐵路系統(tǒng)從事管理工作多年。7弗拉基米爾列寧在1922年提出了“制高點(diǎn)”理論。對這一理論的應(yīng)用并不僅限于社會(huì)主義國家，其中也包括的二戰(zhàn)結(jié)束后的英國、法國、印度、德國、韓國以及日本。

4年鐵路營業(yè)里程見圖1.3）。值得一提的是，2018年高鐵營業(yè)總里程3萬公里，是2008年的44.5倍，高鐵營業(yè)里程超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成40.26億噸，比上年增加3.38億噸，增長9.2%。其中，國家鐵路31.91億噸，比上年增長9.3%。全國鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量完成28820.99億噸/公里，比上年增加1858.78億噸/公里，增長6.9%。其中，國家鐵路25800.96億噸/公里，比上年增長7.1%（鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2018）。圖1.3中國鐵路營業(yè)里程來源：中國鐵路總公司但中國鐵路系統(tǒng)長期以來執(zhí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，直至2013年（中國市場經(jīng)濟(jì)改革已經(jīng)走過了35年）原中華人民共和國鐵道部（以下簡稱原鐵道部）撤銷前，原鐵道部都被俗稱為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“最后堡壘”。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制在新中國建國早期是適應(yīng)當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力的，而且不單單是中國，蘇聯(lián)、東歐等社會(huì)主義國家建國初期的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展似乎證明社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制更有效率，這種發(fā)展一度也得到了一些著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家對其效率的肯定，如Samuelson,Schlesinger,Galbraith等（Ebenstein，2015）。但隨之而來的則是這些社會(huì)主義國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遲滯，他們紛紛尋求經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。中國也采取了適合自己國情的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，并且作為當(dāng)時(shí)國民經(jīng)濟(jì)的主體，很多國有經(jīng)濟(jì)部門也隨之進(jìn)行了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的改革，例如石油、建設(shè)、紡織、也包括海運(yùn)、民航等其他交通運(yùn)輸部門，但是在這個(gè)過程中，中國鐵路部門的改

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2951995