隨著城市化地不斷發(fā)展,地鐵作為緩解城市交通的重要工具,以其安全性高、載運量大和運行速度快等特點,受到越來越多城市的青睞。確保列車運行平穩(wěn)、可靠,成為列車安全性能的基礎。制動系統(tǒng)作為地鐵運行控制的重要組成部分,其穩(wěn)定可靠不僅影響列車的運營質(zhì)量,也關系到人民群眾的安全出行和城市的正常運轉(zhuǎn)。所以,對地鐵制動系統(tǒng)可靠性的研究便尤為重要。本文應用一種復合型可靠性評估方法GO-FLOW（Goal Oriented–Flow）法,對某型號地鐵制動系統(tǒng)可靠性評估。主要內(nèi)容如下:（1）概述了系統(tǒng)可靠性分析方法和常用可靠性指標,針對GO-FLOW法基本原理、分析步驟詳細進行了介紹,討論了系統(tǒng)存在共有信號的修正算法。（2）針對目前地鐵車輛制動系統(tǒng)可靠性分析中存在結(jié)構復雜、模型難以建立的問題。根據(jù)制動系統(tǒng)結(jié)構和功能,提出了單元級和系統(tǒng)級兩個層次的可靠性分析基本框架,確定每個層次的研究重點和內(nèi)容。（3）針對制動系統(tǒng)單元級部件的可靠性分析問題。首先,在第一層次分析框架下建立單元級部件可靠性分析模型;其次,依據(jù)GO-FLOW運算規(guī)則對其分析,并考慮共有信號對分析的影響,從而得到單元的穩(wěn)態(tài)可靠性指標和動態(tài)可靠性指標;... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

可靠度、維修度和有效度之間的關系

蘭州交通大學工程碩士學位論文-9-圖2.1可靠度、維修度和有效度之間的關系由圖2.1可以看出，可靠度與維修度成反比，當系統(tǒng)可靠度大時，維修度較小；可靠度小時，維修度反而較大。2.2可靠性系統(tǒng)系統(tǒng)是指由無數(shù)個彼此有關且互相配合的元件共同構成，可以完成特定功能的一個集合。復雜系統(tǒng)通常由許多子系統(tǒng)構成，而每個子系統(tǒng)又可能由若干個零部件構成。因此，每個單元的功能及其完成功能的成功概率都決定系統(tǒng)的成功概率。在研究分析系統(tǒng)可靠度時，需要完全了解各個單元的作用、相互間的關系以及對系統(tǒng)的作用和對故障失效造成的影響，即要根據(jù)單元具體作用分析系統(tǒng)。在對系統(tǒng)分析過程中需要建立基礎模型，接下來簡要介紹常用的可靠性模型。2.2.1串聯(lián)系統(tǒng)串聯(lián)系統(tǒng)是指由m個單元共同構成，且當所有單元都正常工作時，系統(tǒng)才能正常運轉(zhuǎn)，可靠性框圖如圖2.2所示。圖2.2串聯(lián)系統(tǒng)邏輯框圖單元由圖2.1可知，串聯(lián)系統(tǒng)單元之間為只要有一個失效，系統(tǒng)就會失效。

蘭州交通大學工程碩士學位論文-11-圖2.3并聯(lián)系統(tǒng)邏輯框圖由圖2.3可知，并聯(lián)系統(tǒng)各單元之間相互獨立，毫無影響，當一個單元出現(xiàn)故障時，其余單元正常工作；只有當所有單元都失效時，系統(tǒng)才停止運行。2.2.3混聯(lián)系統(tǒng)混聯(lián)系統(tǒng)是由串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)為基礎，相互組合而形成的，其模型可以利用串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)共同組成。最常見的混聯(lián)系統(tǒng)如圖2.4、圖2.5所示。圖2.4串-并聯(lián)系統(tǒng)邏輯框圖圖2.4被稱為附加單元系統(tǒng)，表示先串聯(lián)后并聯(lián)的系統(tǒng)，首先將每一列視為一個子系統(tǒng)，當計算出各子系統(tǒng)可靠度后，再利用串聯(lián)系統(tǒng)原理求得總系統(tǒng)可靠度。圖2.5為附加通路系統(tǒng)，表示先并聯(lián)再串聯(lián)的系統(tǒng)，將每行作為一個子系統(tǒng)，先對子系統(tǒng)運算再對總系統(tǒng)計算。這兩種系統(tǒng)可以完成同樣的功能，但可靠度有所差距，當相同元件分別構成這兩種系統(tǒng)時，串-并聯(lián)系統(tǒng)明顯更為穩(wěn)定。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于貝葉斯網(wǎng)絡的地鐵列車制動系統(tǒng)可靠性分析[D]. 鄭姝婷.北京交通大學 2018
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[3]GO-FLOW方法在冗余系統(tǒng)可靠性分析中的應用及其算法改進[D]. 劉磊.浙江大學 2011
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本文編號：2951982