基于某礦區(qū)鐵路在地下采動過程產(chǎn)生地表移動變形進而引起軌道結(jié)構(gòu)的變形和受力的研究背景,利用數(shù)值計算、現(xiàn)場檢測等方法,分析了采煤工作面推進方向與鐵路線路方向在不同夾角下的軌道變形受力機理,提出了采動區(qū)軌道維護工作的量化計算方法和思路,給采動區(qū)軌道維護和列車運行速度提供了相關(guān)建議和理論依據(jù)。研究結(jié)果表明:（1）夾角為0°時,軌道豎向變形與坐標(biāo)關(guān)系可用函數(shù)y=ax²+bx+c表示,縱向變形可用函數(shù)y=asin（wx+φ）+b表示;夾角0°<θ<45°時,軌道豎向變形與坐標(biāo)關(guān)系可用函數(shù)y=ax+b表示,橫向和縱向變形可近似用函數(shù)y=K/（1+Exp（a-bx））表示;夾角45°≤θ<90°時,軌道豎向、橫向和縱向變形與坐標(biāo)關(guān)系均可用函數(shù)y=ax+b表示;夾角為90°時,軌道豎向和橫向變形與坐標(biāo)關(guān)系可用函數(shù)y=a表示。（2）三種軌道變形激勵作用對軌道應(yīng)力影響均較大,但從影響程度上看,軌道橫向變形激勵作用對軌道應(yīng)力影響最大,軌道縱向變形激勵作用對軌道應(yīng)力影響次之,軌道豎向變形激勵作用對軌道應(yīng)力影響較小。在軌道應(yīng)力同時滿足不超過自身拉伸和屈服極限條件下,軌道的最... 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：139 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

采動影響下建筑物變形過程

采動對建筑物的變形損害影響主要有:正負(fù)曲率、水平拉壓等變形損害,見圖1-3[11]�；诘叵麻_采對地表建筑物變形損害的影響,結(jié)合現(xiàn)場理論分析和實測資料等,可以近似得到地表與建筑物的移動變形關(guān)系,具體如下[12-14]:

采動除了對建筑物產(chǎn)生影響,對一些構(gòu)筑物也會產(chǎn)生一定影響,比如采動對橋梁結(jié)構(gòu)的影響,主要表現(xiàn)為地表移動變形對簡支梁橋的變形影響。采動主要對簡支梁橋垂直和水平兩個方向產(chǎn)生影響,研究表明,采動對簡支梁橋的變形破壞影響主要包括地表下沉、傾斜、曲率、水平移動等對橋梁的損害,見圖1-4[15-18]。圖1-4采動對橋梁變形影響

【參考文獻】：
期刊論文
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[6]30 t軸重條件下軌道幾何不平順限速管理值研究[J]. 高國臣,馬戰(zhàn)國,潘振.  鐵道建筑. 2018(11)
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[9]30 t軸重重載鐵路高低/軌向復(fù)合不平順管理限值分析[J]. 曾勇,蔣興,傅麗霖.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2017(12)
[10]采動影響區(qū)房屋損害地表移動變形臨界值研究[J]. 徐乃忠,高超,劉貴,孫萬明.  煤礦開采. 2017(04)

博士論文
[1]高等級公路采動變形機理與損害評價指標(biāo)研究[D]. 趙斌臣.中國礦業(yè)大學(xué) 2018

碩士論文
[1]采動區(qū)高等級公路三維激光掃描監(jiān)測及變形信息提取[D]. 李得軍.中國礦業(yè)大學(xué) 2019
[2]震后軌道變形對列車行車安全性影響研究[D]. 張樹強.中國地震局工程力學(xué)研究所 2018
[3]采動區(qū)道路級配碎石基層抗變形性能研究[D]. 范克峰.中國礦業(yè)大學(xué) 2018
[4]采煤沉陷區(qū)軌道不平順及對行車速度影響的研究[D]. 喬夢娟.中國礦業(yè)大學(xué) 2018
[5]重載鐵路線路局部不平順評價方法研究[D]. 蔣興.西南交通大學(xué) 2018
[6]采動區(qū)簡支梁橋變形計算與數(shù)值模擬研究[D]. 張濤.太原理工大學(xué) 2017
[7]高速鐵路路基凍脹變形引起的軌道結(jié)構(gòu)變形特性及其對行車的動力影響研究[D]. 郭毅.西南交通大學(xué) 2016
[8]高速鐵路路基凍脹對軌道不平順的影響分析及動力響應(yīng)[D]. 吳仲倫.北京交通大學(xué) 2015
[9]復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造條件下高速公路壓煤采動影響區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)適應(yīng)性研究[D]. 張運亮.重慶交通大學(xué) 2014
[10]地震條件下有砟軌道空間變形特性及行車安全性分析[D]. 朱光亞.西南交通大學(xué) 2014



本文編號：2946990