中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車在生產(chǎn)與檢修過程中的靜態(tài)調(diào)試工序是保證列車出廠后安全運(yùn)行的重要工序。由于中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車的牽引系統(tǒng)、燈控系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)的控制復(fù)雜,調(diào)試難度大,需要在調(diào)試過程引入列車調(diào)試系統(tǒng)。而原有單車調(diào)試系統(tǒng)具有調(diào)試地點(diǎn)固定、兼容性弱、調(diào)試效率低等問題。為提高調(diào)試工序工作效率,提升單車調(diào)試系統(tǒng)通用性,需要研發(fā)一款移動(dòng)便捷、兼容性強(qiáng)、穩(wěn)定性高、拓展性好的多終端調(diào)試系統(tǒng)。本論文以單節(jié)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車車輛為調(diào)試對(duì)象,研究單車模擬試驗(yàn)臺(tái)多終端調(diào)試系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)。在原有單車調(diào)試系統(tǒng)基礎(chǔ)上新增數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、服務(wù)器端、客戶端三部分。其中數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)完成列車實(shí)時(shí)信息獲取,服務(wù)器端完成數(shù)據(jù)處理與轉(zhuǎn)發(fā),客戶端則完成與操作人員之間的交互。在設(shè)計(jì)過程中對(duì)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、服務(wù)器端與客戶端進(jìn)行功能分析,根據(jù)功能劃分功能模塊進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)開發(fā)。以流程圖形式對(duì)多終端調(diào)試系統(tǒng)各功能實(shí)現(xiàn)過程進(jìn)行講解,將開發(fā)思路完整呈現(xiàn)。多終端調(diào)試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、服務(wù)器端與客戶端三部分均采用Java語言作為開發(fā)語言,軟件開發(fā)平臺(tái)分別為Eclipse與Android Studio。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)部分在原單車調(diào)試系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā),將MVB網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)解析的數(shù)... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１?Ｂ／Ｓ架構(gòu)模型圖??Ｆｉｇｕｒｅ．?２．１?Ｂ／Ｓ?ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ?ｍｏｄｅｌ?ｄｉａｇｒａｍ??６??

?第二章單車模擬試驗(yàn)臺(tái)多終端調(diào)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)???袞現(xiàn)層?｜?應(yīng)ＨＩＭ?！?數(shù)據(jù)層??＾?ｉ?＾??ＰＣ客戶端程序?Ｉ?丨?Ｋ??＾?＾―－ＳＱＬ?沾求?＾???■一“?■—＾?１％（３＾?，響應(yīng)＇—？ｌ＾ｉｆｆ??ｙｊ????ＩＭ，；Ｖ?ＷＥＢｌｉ＾ＸＳ?｜?數(shù)椐Ｗ??ｐ機(jī)客戶端??Ｉ??Ｉ??Ｉ??Ｉ?Ｉ??Ｉ??Ｉ??圖２．２?Ｃ／Ｓ架構(gòu)模型圖??Ｆｉｇｕｒｅ．?２．２?Ｃ／Ｓ?ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ?ｍｏｄｅｌ?ｄｉａｇｒａｍ??Ｂ／Ｓ、Ｃ／Ｓ模式都是經(jīng)典的軟件開發(fā)架構(gòu)，其模式被廣泛推廣與接受使用，但是兩者??各有優(yōu)缺點(diǎn)，表２．１中針對(duì)Ｂ／Ｓ、Ｃ／Ｓ模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析。??表２．?１?Ｂ／Ｓ模式與Ｃ／Ｓ模式的比較??Ｔａｂｌｅ?２．１?Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｂｅｔｗｅｅｎ?Ｂ／Ｓ?ｍｏｄｅ?ａｎｄ?Ｃ／Ｓ?ｍｏｄｅ??Ｂ／Ｓ模式?Ｃ／Ｓ模式??建立在專用的網(wǎng)絡(luò)上，小范圍的網(wǎng)絡(luò)環(huán)??建立在廣域網(wǎng)上，可以不是專門的網(wǎng)絡(luò)??硬件環(huán)境?境，局域網(wǎng)之間再通過專門服務(wù)器提供??硬件環(huán)境，信息自己管理???連接和數(shù)據(jù)交換服務(wù)???建立在廣域網(wǎng)上，對(duì)安全的控制能力相面向相對(duì)固定的用戶群，對(duì)信息安全的??安全要求???對(duì)弱，面向的是不可知用戶群?控制能力很強(qiáng)???運(yùn)行速度?受網(wǎng)絡(luò)環(huán)境影響，響應(yīng)速度較慢?只有一層交互，響應(yīng)速度較快??建立在廣域網(wǎng)上，面向不同用戶群體，用戶固定，并且在相同區(qū)域，安全需求??用戶屬十生??ｒｉ?￣?地域分散，與操作系統(tǒng)平臺(tái)關(guān)系小?高，軟件系統(tǒng)與操作系統(tǒng)相關(guān)??可實(shí)現(xiàn)構(gòu)件個(gè)別的更換，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無需整體考察分析、處理出現(xiàn)

?大連交通大學(xué)全日制專業(yè)碩士學(xué)位論文???２．３系統(tǒng)通信方式設(shè)計(jì)??多終端調(diào)試系統(tǒng)由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、服務(wù)器端與客戶端三部分組成。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)所在平臺(tái)通??過多功能車輛總線與單節(jié)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車車輛相連，經(jīng)該平臺(tái)的ＭＶＢ網(wǎng)卡以及數(shù)??據(jù)驅(qū)動(dòng)獲取數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與服務(wù)器端之間建立雙向數(shù)據(jù)通道連接進(jìn)行通信，客戶端與??服務(wù)器端之間則以２．２節(jié)中介紹的Ｃ／Ｓ模式進(jìn)行信息傳遞。其通信模式如圖２．３所示。??ＭＶＢ網(wǎng)卡??多功能車輛總線雙向數(shù)據(jù)通信通道??被調(diào)試車輛?Ｌ＿｜???數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)?調(diào)試系統(tǒng)服務(wù)器??ｒ???車間級(jí)網(wǎng)絡(luò)??客戶端１?ｙ?ｙ?ｙ??Ｑ?８?８??操作人員一操作人員二操作人員三??圖２．３多終端調(diào)試系統(tǒng)通信模式??Ｆｉｇｕｒｅ．?２．３?Ｍｕｌｔｉ－ｔｅｒｍｉｎａｌ?ｄｅｂｕｇｇｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ?ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅ??２．３．１中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)間通信??列車通信網(wǎng)絡(luò)是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行控制的，是列車控制系統(tǒng)中的重要組成部分。為了防??止中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車因網(wǎng)絡(luò)故障造成嚴(yán)重事故，列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有非常高的可靠性??與實(shí)時(shí)性要求。整個(gè)列車的控制系統(tǒng)通過列車通信網(wǎng)絡(luò)連接列車的各個(gè)層次與各個(gè)單元，??實(shí)現(xiàn)列車中實(shí)時(shí)信息的信息交換［８］。??８??

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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