插電式混合動力汽車融合了純電動汽車和傳統(tǒng)混合動力汽車的特點,是實現(xiàn)“節(jié)能減排”目標(biāo)的重要途徑。能量管理是其中的關(guān)鍵技術(shù),具有重要的研究意義。本文以插電式混合動力公交車（PHEB）為研究對象,提出了一種基于表格型強化學(xué)習(xí)（RL）和極小值法（PMP）融合的智能能量管理策略（RL-PMP）,重點解決未知工況下的自適應(yīng)控制問題。具體工作包括:第一,基于車輛的動力性指標(biāo)和行駛要求,對發(fā)動機、電機、動力電池和傳動系統(tǒng)進行了參數(shù)匹配設(shè)計和部件選型,并建立了滿足能量管理控制要求的數(shù)學(xué)模型。第二,開展了基于PMP的PHEB能量管理策略研究。由于能量管理與傳動系統(tǒng)存在較強的耦合關(guān)系,提出了考慮油門和換擋雙控制量的控制方法,并將控制量設(shè)計成一維緊湊格式（將油門和換擋看成一維的集成控制量）。此外,基于最優(yōu)拉丁超立方算法對控制量進行了不同采樣點的采樣,以尋找最佳的采樣點。第三,提出了基于RL-PMP算法的能量管理策略。創(chuàng)新性地將參考SOC（電池荷電狀態(tài)）與反饋SOC的差值設(shè)計為狀態(tài),以將狀態(tài)空間降為50列的一維矩陣,此外,車輛的最優(yōu)控制量由PMP求解,并將協(xié)調(diào)因子的變化量設(shè)計為強化算法中的動作,以降低最優(yōu)動作對... 

【文章來源】：聊城大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

Volvo7700公交車

圖 1.2 Citaro G BlueTec 混合動力公交車研究現(xiàn)狀我國相對于國外起步較晚。如圖 1.3 所示，“發(fā)展戰(zhàn)略，計劃投入大量資金推動電動汽車發(fā)展中的一部分。此期間國家重點進行了兩階形成了具有中國特色的電動車輛研發(fā)體系。和一汽集團負責(zé)研發(fā)。其中，東風(fēng)承擔(dān)的“E主要是面向公交車輛市場應(yīng)用，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化三縱三橫基本研發(fā)格局燃料電池汽車電機：驅(qū)動電機、電機傳動系統(tǒng)總成、機電耦合傳動總成電池：燃料電池、動力蓄電池、超級電容純電動汽車 混合動力汽車電控：整車控制器、電動化總成控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)

）和一汽集團負責(zé)研發(fā)。其中，東風(fēng)承擔(dān)的“E，主要是面向公交車輛市場應(yīng)用，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化三縱三橫基本研發(fā)格局公共支撐平臺建設(shè)燃料電池汽車檢測試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)示范運營產(chǎn)業(yè)融資知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)信息電機：驅(qū)動電機、電機傳動系統(tǒng)總成、機電耦合傳動總成電池：燃料電池、動力蓄電池、超級電容純電動汽車 混合動力汽車電控：整車控制器、電動化總成控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)圖 1.3 新能源 “三縱三橫”格局間，我國繼續(xù)推行“三縱三橫”的研發(fā)布局，并突出“三橫”的關(guān)鍵技術(shù)。同時，各企業(yè)積極響發(fā)。其中，由一汽公司承擔(dān)制造的混合動力公交4）[25]。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]基于道路工況預(yù)測的混合動力汽車A-ECMS能量管理控制研究[D]. 程棟.重慶交通大學(xué) 2018
[3]基于固定路徑的混合動力客車能量優(yōu)化分配策略研究[D]. 趙越.燕山大學(xué) 2017
[4]插電式串聯(lián)混合動力公交車能量管理策略優(yōu)化及HCU硬件在環(huán)測試[D]. 李文瑤.江蘇大學(xué) 2017
[5]插電式混合動力公交車能量優(yōu)化分配策略的研究與應(yīng)用[D]. 顏丙杰.燕山大學(xué) 2016
[6]基于DP動態(tài)規(guī)劃的ISG型行星耦合混合動力汽車模糊控制能量管理策略研究[D]. 葉盼.重慶大學(xué) 2013
[7]單軸并聯(lián)插電式混合動力客車性能匹配和仿真改進[D]. 王敏懷.湖南大學(xué) 2013
[8]基于EMT的插電式混合動力城市公交車動力系統(tǒng)設(shè)計與研究[D]. 覃獻峰.武漢理工大學(xué) 2013
[9]電—電混合純電動汽車整車控制器研究[D]. 侯清亮.合肥工業(yè)大學(xué) 2012
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本文編號：2941582