隨著我國人口出行量的快速增加,現(xiàn)有鐵路設(shè)施的運營負(fù)擔(dān)日益加重。在既有鐵道附近增設(shè)復(fù)線這一措施在工程中得到了越來越多的應(yīng)用,而作為控制性工程的鐵路隧道,通常采用既有線預(yù)留的平行導(dǎo)坑擴挖成復(fù)線隧道這一方案。本文以渝懷復(fù)線新杉樹陀隧道為工程背景,通過有限元軟件進行數(shù)值模擬,結(jié)合隧道施工現(xiàn)場的監(jiān)測數(shù)據(jù),研究新杉樹陀隧道擴挖爆破施工時,臨近既有杉樹陀隧道襯砌沿縱、橫向的動力響應(yīng)規(guī)律,并對隧道處于不同巖層傾角以及不同擴挖進尺條件下襯砌的動力響應(yīng)規(guī)律進行分析。本文的主要研究內(nèi)容及成果如下:(1)基于對爆破施工現(xiàn)場的監(jiān)測數(shù)據(jù),運用線性回歸的方法推導(dǎo)出新杉樹陀隧道炸藥量、振速以及距離三者間的質(zhì)點爆破振速公式,并與數(shù)值模擬的質(zhì)點爆破振速公式互相驗證,為后續(xù)爆破施工提供工程借鑒和參考;(2)對兩臨近隧道建立三維數(shù)值模型,通過數(shù)值模擬分析得到了臨近既有隧道襯砌不同位置處振速的縱向衰減規(guī)律和橫向衰減規(guī)律,并據(jù)此得知在平行導(dǎo)坑爆破擴挖過程中,應(yīng)對臨近隧道襯砌迎爆側(cè)邊墻部位加強監(jiān)測與保護;(3)基于本文依托工程所處的地質(zhì)條件建立處于層狀圍巖環(huán)境的三維數(shù)值模型,得到了既有隧道襯砌各點處的振速、位移隨著巖層傾角變化的增... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：109 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

第二章相關(guān)理論及數(shù)值模型研究第二章相關(guān)理論及數(shù)值模型研究2.1爆破應(yīng)力波相關(guān)理論“波”，即為在介質(zhì)中傳播的擾動。自然界中存在的介質(zhì)互相之間都是緊密聯(lián)系著的，當(dāng)某個質(zhì)點發(fā)生一定程度的擾動時，就會朝著其他方向傳導(dǎo)。我們稱此在應(yīng)力狀態(tài)下質(zhì)點擾動的傳播為應(yīng)力波。2.1.1應(yīng)力波的分類從應(yīng)力波傳播途徑的角度上，可以通俗的把應(yīng)力波劃分為體積波和表面波。體積波是指固體介質(zhì)內(nèi)部藥包處傳遞出來的應(yīng)力波，體積波經(jīng)過不同層面或是結(jié)構(gòu)面的反射之后，會形成在巖體表面進行傳播的表面波。圖2-1應(yīng)力波的分類針對體積波而言，由于其前進方向的不同，又可將體積波分為縱波（即P波）和橫波（即S波）。和質(zhì)點振動方向相同的為P波，和質(zhì)點振動方向垂直的為S波。P波的周期一般較為短暫，通常引起豎直方向上的振動，并沒有多大的破壞性。S波的周期一般較長，由于它的振幅比較大，同時能引起水平方向上的振動，具有較嚴(yán)重的破壞性。圖2-2P波與S波的傳播特征9

P波與S波的傳播特征

【參考文獻】：
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本文編號：2941005