目前部分城市的組團(tuán)化發(fā)展及用地布局單一的情況使得城市部分道路在車流量早晚高峰時(shí)期出現(xiàn)潮汐交通現(xiàn)象,導(dǎo)致某些路段及交叉口擁堵嚴(yán)重。潮汐交通現(xiàn)象可導(dǎo)致交叉口進(jìn)口道各個(gè)轉(zhuǎn)向交通流量分布不均衡的特點(diǎn),進(jìn)而導(dǎo)致了交叉口的擁堵。交叉口是城市路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn),對(duì)城市路網(wǎng)有著關(guān)鍵性的影響,因此交叉口處合理的管控措施對(duì)保持城市路網(wǎng)的暢通至關(guān)重要。通常交叉口的管控優(yōu)化手段有信號(hào)配時(shí)優(yōu)化及道路基礎(chǔ)設(shè)施改善兩個(gè)方面,當(dāng)通過信號(hào)配時(shí)優(yōu)化無法緩解交叉口的擁堵時(shí)就需要對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改善,包括標(biāo)志標(biāo)線、車道數(shù)量、隔離等方面。而通常采用道路基礎(chǔ)設(shè)施改善花費(fèi)費(fèi)用及時(shí)間多,因此應(yīng)尋求一種簡(jiǎn)單有效的優(yōu)化措施,在保持道路原有的物理狀態(tài)下,對(duì)交叉口進(jìn)行優(yōu)化。而可變導(dǎo)向車道作為一種靈活的交通管理措施,在不改變道路的物理狀態(tài)條件下,通過增加一些道路基礎(chǔ)設(shè)施,并根據(jù)交叉口轉(zhuǎn)向交通流量分布比例的具體情況對(duì)車道屬性進(jìn)行調(diào)整,進(jìn)而提高交叉口道路資源的利用率,緩解交叉口的擁堵。本文基于潮汐交通現(xiàn)象產(chǎn)生的交叉口轉(zhuǎn)向交通流量分布不均衡的特點(diǎn),對(duì)信號(hào)交叉口處同向與逆向可變導(dǎo)向車道的控制方法進(jìn)行優(yōu)化研究。本文首先對(duì)國內(nèi)外可變導(dǎo)向車道控制及優(yōu)化方面的研... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

方法路線圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第19頁3.3.1 優(yōu)化系統(tǒng)的建立目前大多數(shù)城市實(shí)施的同向可變導(dǎo)向車道的控制方法都是根據(jù)歷史交通流量數(shù)據(jù)在固定時(shí)段實(shí)施車道屬性的轉(zhuǎn)換，主要依靠的是交警指揮平臺(tái)的遠(yuǎn)程控制或現(xiàn)場(chǎng)的遙控控制對(duì)車道屬性進(jìn)行轉(zhuǎn)換。這種控制方法無法適應(yīng)交通流量實(shí)時(shí)變化的情況，不能最大化的利用道路資源。同向可變導(dǎo)向車道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)在判斷車道屬性是否可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)按照一定的閾值判斷條件，在判斷交叉口信號(hào)配時(shí)方案是否進(jìn)行調(diào)整時(shí)應(yīng)根據(jù)交叉口當(dāng)前具體的轉(zhuǎn)向流量分布情況。本文建立了一個(gè)基于交叉口實(shí)時(shí)車流量相關(guān)數(shù)據(jù)匯總分析、以車輛最大排隊(duì)長(zhǎng)度的減小、車輛平均延誤的減小、車道飽和度的減小為判斷目標(biāo)對(duì)同向可變導(dǎo)向車道屬性轉(zhuǎn)換閾值進(jìn)行判斷及優(yōu)化交叉口信號(hào)配時(shí)的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。系統(tǒng)的總體控制框架如圖 3-1 所示。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第20頁為了對(duì)進(jìn)口道轉(zhuǎn)向交通流量的分布情況有更為準(zhǔn)確的了解，在進(jìn)口道不可變段、漸變段分別設(shè)置2組檢測(cè)器，針對(duì)進(jìn)口道有無展寬的情況設(shè)置方法如圖3-2和3-3所示。圖 3-2 進(jìn)口道無展寬時(shí)檢測(cè)器設(shè)置方式 圖 3-3 進(jìn)口道有展寬時(shí)檢測(cè)器設(shè)置方式2) 檢測(cè)器的控制方法以進(jìn)口道有展寬時(shí)對(duì)檢測(cè)器的控制方法進(jìn)行說明，1 號(hào)、2 號(hào)、3 號(hào)、4 號(hào)檢測(cè)器用來檢測(cè)進(jìn)口道車輛的排隊(duì)情況，便于系統(tǒng)根據(jù)車輛的排隊(duì)情況控制同向可變導(dǎo)向車道的清空時(shí)間。5 號(hào)，6 號(hào)，7 號(hào)，8 號(hào)檢測(cè)器用來檢測(cè)進(jìn)口道轉(zhuǎn)向交通流量的具體數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)，便于系統(tǒng)計(jì)算左轉(zhuǎn)與直行車流量的分布比例、車道飽和度、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)。3.3.3 誘導(dǎo)信號(hào)燈的設(shè)置及控制研究同向可變導(dǎo)向車道屬性轉(zhuǎn)換時(shí)需要有一個(gè)過程，在轉(zhuǎn)換過程中，需要誘導(dǎo)信號(hào)燈對(duì)車輛進(jìn)行控制


本文編號(hào)：2940901