隨著經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng),城鎮(zhèn)化的深入發(fā)展,道路交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善,城市機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng),道路交通在支撐和引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面的作用越來越明顯。隨之而來的問題是,道路交通事故數(shù)量居高不下,道路交通安全問題也日益發(fā)展成為關(guān)系到群眾生命與財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵問題。除此之外,還會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)增長(zhǎng)造成負(fù)面影響。當(dāng)下道路交通安全問題已然成為新時(shí)代下的關(guān)乎國家安全的戰(zhàn)略問題。從地理學(xué)的視角來研究交通事故問題,可以揭示交通事故數(shù)據(jù)的空間分布特征,有利于交警部門對(duì)研究區(qū)域的交通事故分布情況有更深入的了解,總結(jié)特征規(guī)律,找出影響交通事故發(fā)生的地理因素,從而控制交通事故的發(fā)生數(shù)量。本文在總結(jié)了當(dāng)前國內(nèi)外對(duì)于交通事故多發(fā)位置的定義以及交通事故多發(fā)位置鑒別方法的基礎(chǔ)上,討論了使用傳統(tǒng)的基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法鑒別交通事故多發(fā)位置,但是該方法存在著對(duì)事故數(shù)據(jù)精確性和完整性要求較高、忽視事故點(diǎn)的空間聚集規(guī)律和路段劃分方式無法統(tǒng)一、鑒別結(jié)果存在“割裂分析”問題等缺陷。針對(duì)其不足之處,本文提出了兩種基于空間統(tǒng)計(jì)的方法來鑒別交通事故多發(fā)位置。交通事故本身屬于一種空間事件,單獨(dú)事故之間保持著基本獨(dú)立的關(guān)系,可以將其看作是一種空間點(diǎn)... 

【文章來源】：武漢大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：49 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．２不同窗寬對(duì)于核密度估計(jì)結(jié)果的影響??３．２．２平面核密度估計(jì)步驟??

Ｚ事’腦核中心ｓ?Ｚ??圖３．３網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)法原理圖??網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)法的原理如圖３．３所示，通過與平面核密度估計(jì)圖３．１對(duì)比??后可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)方法與平面核密度估計(jì)方法最大的區(qū)別ｆ于平面核??密度估計(jì)法中核函數(shù)覆蓋的范圍是以核中心為圓心，窗寬為半徑的圓形區(qū)域，網(wǎng)??絡(luò)核密度估計(jì)法則是在路網(wǎng)約束下的最短路徑范圍內(nèi)（ＺｈｉｘｉａｏＸｉｅ，?２００８；陳金??林，２０１５）。根據(jù)實(shí)際點(diǎn)事件的分析需要，網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)法的研究對(duì)象不是面??向整個(gè)路網(wǎng)所覆蓋的區(qū)域，而是更精確到交通路網(wǎng)包含的每條路段上。除此之外??兩點(diǎn)之間的距離表達(dá)方式也不是二維空間中的歐式距離，而是在交通路網(wǎng)約束下??的路徑距離。網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)法的原理函數(shù)表示形式如下：??（３．５）??／＝ｉ?ｒ?ｒ??式中：／１（５）?—一點(diǎn)ｓ處的網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)值；??Ｉ——沿路徑約束的搜索窗寬；??４一一點(diǎn)ｉ至事件點(diǎn)ｓ的網(wǎng)絡(luò)空間約束下的路徑距離；??ｋ（）——核函數(shù)。??３．３．２網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)步驟??在實(shí)際應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)法鑒別交通事故多發(fā)位置時(shí)，利用事故數(shù)據(jù)計(jì)算??得到目標(biāo)路網(wǎng)的密度估計(jì)值，篩選出密度估計(jì)結(jié)果較高的單元。計(jì)算網(wǎng)絡(luò)核密度??估計(jì)值主要包括柵格劃分、生成“事故源線段”、確定搜索閾值、計(jì)算事故的密??度貢獻(xiàn)、計(jì)算柵格單元密度疊加值五個(gè)部分

交通事故多發(fā)位置鑒別方法與實(shí)驗(yàn)研究２）平面核密度估計(jì)法中將研究區(qū)域內(nèi)所有二維平面柵格作為目標(biāo)對(duì)象，點(diǎn)對(duì)其密度輻射值；而網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)法中僅將待研究的線要素作為并不計(jì)算事件點(diǎn)對(duì)線要素以外的區(qū)域的密度貢獻(xiàn)值。在實(shí)際應(yīng)用中，點(diǎn)對(duì)于道路網(wǎng)的密度貢獻(xiàn)值，避免了道路網(wǎng)以外的區(qū)域受事故點(diǎn)的密到較高密度估計(jì)值從而被判定為事故多發(fā)位置的情況。??３）平面核密度估計(jì)法在計(jì)算點(diǎn)事件對(duì)搜索窗口內(nèi)鄰近柵格的密度輻射于平面空間為各向同性的均質(zhì)空間，因此沿四方向或八方向向外擴(kuò)散；密度估計(jì)法受限于線性空間內(nèi)網(wǎng)絡(luò)路徑的約束，僅僅沿著網(wǎng)絡(luò)可達(dá)的事件對(duì)鄰近區(qū)域的密度貢獻(xiàn)值。??４）平面核密度估計(jì)法的搜索窗口為圓形平面，搜索窗寬指代的是窗口網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)法的搜索窗口以線性空間下的最短路徑距離為基礎(chǔ)，的窗寬作為點(diǎn)事件影響范圍的衰減閾值。??ｓ：點(diǎn)事件??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國道路交通事故成因分析[J]. 宋真玉.  中外企業(yè)家. 2016(16)
[2]設(shè)施POI分布熱點(diǎn)分析的網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)方法[J]. 禹文豪,艾廷華,劉鵬程,何亞坤.  測(cè)繪學(xué)報(bào). 2015(12)
[3]核密度估計(jì)法支持下的網(wǎng)絡(luò)空間POI點(diǎn)可視化與分析[J]. 禹文豪,艾廷華.  測(cè)繪學(xué)報(bào). 2015(01)
[4]基于GIS交通事故管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 周演匯,何立富.  溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2013(03)
[5]道路網(wǎng)約束下的城市事件空間點(diǎn)模式分析[J]. 佘冰,朱欣焰,咼維,楊云濤,徐曉.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2013(08)
[6]山區(qū)公路危險(xiǎn)路段(點(diǎn))鑒別方法探討[J]. 李志中,劉兵,王曉安.  公路. 2011(11)
[7]事故多發(fā)點(diǎn)鑒別及其成因分析[J]. 孟祥海,黃寶安,宋春花.  交通信息與安全. 2009(03)
[8]公路交通事故黑點(diǎn)成因的對(duì)應(yīng)分析法[J]. 柴干,過秀成,陳彥美.  中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2008(12)
[9]3S技術(shù)與智能交通[J]. 李德仁,李清泉,楊必勝,余建偉.  武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(信息科學(xué)版). 2008(04)
[10]道路交通事故多發(fā)地點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鑒別與對(duì)策方法[J]. 胡江碧,費(fèi)雪良,劉小明.  北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2007(05)

博士論文
[1]湖北省多尺度社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與分析[D]. 侯賀平.武漢大學(xué) 2015
[2]城市道路交通數(shù)據(jù)挖掘研究與應(yīng)用[D]. 覃明貴.復(fù)旦大學(xué) 2010
[3]交通事故黑點(diǎn)的智能排查及整治對(duì)策的研究[D]. 劉玉增.西南交通大學(xué) 2006
[4]公路事故多發(fā)路段研究[D]. 沈文.長(zhǎng)安大學(xué) 2002

碩士論文
[1]基于網(wǎng)絡(luò)核密度估計(jì)城市路網(wǎng)事故黑點(diǎn)鑒別研究[D]. 陳金林.東南大學(xué) 2015
[2]基于空間聚類分析技術(shù)的交通事故多發(fā)位置鑒別與分析研究[D]. 姜燕.新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 2012
[3]道路交通事故致因分析方法研究[D]. 折欣.同濟(jì)大學(xué) 2008
[4]烏魯木齊市道路“ 黑點(diǎn)（段）”的鑒別、分析及基于GIS技術(shù)的交通事故信息系統(tǒng)研究[D]. 張益斌.新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 2004



本文編號(hào)：2940713