隨著我國高速鐵路的建設(shè)速度越來越快,鐵路運(yùn)營安全成為了國民人身及財(cái)產(chǎn)安全的重要出行保障,為了讓高鐵具有安全、平穩(wěn)的運(yùn)行環(huán)境,需要嚴(yán)格地控制其線下工程的形變,特別是在最容易發(fā)生沉降變形的路基段。單一預(yù)測方法雖然其在建筑物、大壩、邊坡和基坑等工程上的預(yù)測效果和預(yù)測能力較好,但對(duì)于沉降量控制在15mm的高速鐵路路基就顯得捉襟見肘。因此,本文通過對(duì)高鐵路基的沉降機(jī)理以及相關(guān)預(yù)測模型的預(yù)測機(jī)理進(jìn)行研究,對(duì)單一預(yù)測模型進(jìn)行初始值、殘差以及背景值等方面的優(yōu)化來提高其預(yù)測精度,提出利用小波優(yōu)化的灰色GM-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,依托蘭新高鐵和中蘭高鐵的沉降監(jiān)測項(xiàng)目,對(duì)模型的預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入分析和研究,得到了較理想的結(jié)果。考慮到在模型的精度評(píng)價(jià)方面通常只通過相對(duì)誤差和后驗(yàn)差的評(píng)價(jià)方式,過于單一,無法全面評(píng)價(jià)模型的預(yù)測效果,本文使用貼近度、誤差平方和、標(biāo)準(zhǔn)差及平均絕對(duì)誤差和平均絕對(duì)百分比誤差等多種評(píng)價(jià)方式取權(quán)值共同評(píng)價(jià),大大提高了模型評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。本文主要工作有:（1）通過對(duì)高速鐵路路基結(jié)構(gòu)的研究,確定在高速鐵路路基方面可能會(huì)發(fā)生的路基沉降病害,分析研究了影響高速鐵路路基沉降的各類因素及針對(duì)各類情況提出相應(yīng)的... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

高速鐵路路基橫斷面示意圖

洳??某兩凳強(qiáng)梢醞ü?諑坊?┕さ墓?討欣?梅植閭鈧?姆椒?加以解決，而高速鐵路路基的工后沉降則指的是在軌道鋪軌工程完成以后，高速鐵路路基產(chǎn)生的沉降，因此，這類沉降是不能通過路基工程的施工工藝和方法解決的，所以，當(dāng)前關(guān)于路基沉降的重點(diǎn)應(yīng)該是鐵路路基的工后沉降。而工后沉降一般包括路基填料的自身重量和在路基上部構(gòu)筑物的作用下產(chǎn)生的壓密沉降，其次是路基基床在高速列車的動(dòng)力荷載下的彈性變形和累計(jì)塑性變形，最后就是高速鐵路路基在軌道、路堤自重及列車動(dòng)力作用下的殘余沉降這三部分。2.2觀測方案圖2.2漢宜鐵路潛江段路基沉降圖2.3成渝鐵路路基沉降案例對(duì)于一些較大的混凝土工程來說，由于這些構(gòu)筑的本身剛度很大，它們的變形和沉降很容易被控制，而對(duì)于路基而言，因?yàn)槠錁O易對(duì)工程建設(shè)的材料、工程施工的工藝、以及施工的天氣條件和路基路基所處地區(qū)的氣候等因素的影響比較大，因此，導(dǎo)致路基

施工的過程中利用分層填筑的方法加以解決，而高速鐵路路基的工后沉降則指的是在軌道鋪軌工程完成以后，高速鐵路路基產(chǎn)生的沉降，因此，這類沉降是不能通過路基工程的施工工藝和方法解決的，所以，當(dāng)前關(guān)于路基沉降的重點(diǎn)應(yīng)該是鐵路路基的工后沉降。而工后沉降一般包括路基填料的自身重量和在路基上部構(gòu)筑物的作用下產(chǎn)生的壓密沉降，其次是路基基床在高速列車的動(dòng)力荷載下的彈性變形和累計(jì)塑性變形，最后就是高速鐵路路基在軌道、路堤自重及列車動(dòng)力作用下的殘余沉降這三部分。2.2觀測方案圖2.2漢宜鐵路潛江段路基沉降圖2.3成渝鐵路路基沉降案例對(duì)于一些較大的混凝土工程來說，由于這些構(gòu)筑的本身剛度很大，它們的變形和沉降很容易被控制，而對(duì)于路基而言，因?yàn)槠錁O易對(duì)工程建設(shè)的材料、工程施工的工藝、以及施工的天氣條件和路基路基所處地區(qū)的氣候等因素的影響比較大，因此，導(dǎo)致路基

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]非飽和土地區(qū)高速鐵路路基沉降預(yù)測模型[J]. 馮懷平,耿會(huì)嶺,韓博文,商衛(wèi)東,常建梅.  巖土工程學(xué)報(bào). 2017(06)
[4]基于三點(diǎn)修正雙曲線法的建筑垃圾填筑路基沉降預(yù)測[J]. 王海英,常肖,阮祺,呂東源.  長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(02)
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[8]雙曲線法擬合高鐵路基沉降研究[J]. 陳洪運(yùn),馬建林,覃小綱,胡偉明.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2014(04)
[9]基于最優(yōu)組合模型的路基沉降預(yù)測方法[J]. 丁建榮.  土工基礎(chǔ). 2014(03)
[10]考慮不同軟基處理方式下路基沉降預(yù)測模型對(duì)比分析[J]. 王聰燚,余湘娟,高磊.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2014(05)

博士論文
[1]灰色MGM（1，m）和Verhulst模型的優(yōu)化方法研究[D]. 熊萍萍.南京航空航天大學(xué) 2012

碩士論文
[1]小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在高鐵路基沉降監(jiān)測中的應(yīng)用研究[D]. 劉攀.蘭州大學(xué) 2017
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[3]高速鐵路線下工程沉降變形觀測與評(píng)估若干技術(shù)問題研究[D]. 馬六鋒.西南交通大學(xué) 2012
[4]高速鐵路路基礎(chǔ)工后沉降預(yù)測的相關(guān)研究[D]. 何飛.西南交通大學(xué) 2011
[5]蘭新鐵路路基凍害的影響因素和整治措施研究[D]. 馬紅絳.蘭州交通大學(xué) 2011
[6]客運(yùn)專線復(fù)合地基上無碴軌道路基沉降的控制與計(jì)算分析研究[D]. 秦文權(quán).中南大學(xué) 2008
[7]基于實(shí)測數(shù)據(jù)的路基沉降預(yù)測方法研究及工程應(yīng)用[D]. 秦亞瓊.中南大學(xué) 2008
[8]組合預(yù)測模型及其應(yīng)用研究[D]. 戴華娟.中南大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2934137