本文以長(zhǎng)春市人民大街與自由大路交叉口為例,機(jī)動(dòng)車為研究對(duì)象,分析長(zhǎng)周期控制方案下交叉口車輛的運(yùn)行效率。詳細(xì)介紹了綠燈啟亮后車輛通過交叉口的消散過程,分析了長(zhǎng)周期所引起的長(zhǎng)排隊(duì)對(duì)有展寬式信號(hào)交叉口進(jìn)口道車輛運(yùn)行狀態(tài)的影響,利用人工計(jì)數(shù)法與攝像法相結(jié)合采集交叉口上游路段車輛到達(dá)率、交叉口釋放交通量以及車輛排隊(duì)長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)。以人民大街自由大路交叉口北進(jìn)口為例,利用視頻采集數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析頭車疏解車距,發(fā)現(xiàn)專用左轉(zhuǎn)車道的左轉(zhuǎn)車輛頭車疏解車距最大,最內(nèi)側(cè)直行車道的頭車疏解車距最小,對(duì)頭車疏解車距的影響因素進(jìn)行分析,得到車道類型和車道位置是影響頭車疏解車距的主要因素。并利用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)不同類型車道的頭車疏解車距分布進(jìn)行擬合,結(jié)果表示專用左轉(zhuǎn)車道和最外側(cè)直行車道的頭車疏解車距可以用正態(tài)分布得到很好的擬合,最內(nèi)側(cè)直行車道的頭車疏解車距可以用對(duì)數(shù)正態(tài)分布得到很好的擬合。為具體分析排隊(duì)車輛釋放過程車頭時(shí)距的變化,通過視頻數(shù)據(jù)與人工計(jì)數(shù)相結(jié)合的方法統(tǒng)計(jì)調(diào)查地點(diǎn)北進(jìn)口各車道平均排隊(duì)長(zhǎng)度以及飽和車頭時(shí)距。并具體分析了后續(xù)到達(dá)車輛車頭時(shí)距隨著排隊(duì)位置后移的變化規(guī)律,通過平峰期數(shù)據(jù)與高峰期數(shù)據(jù)的比較,得到長(zhǎng)周期信號(hào)配時(shí)方案... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的及意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線
第2章 信號(hào)交叉口釋放機(jī)理
    2.1 信號(hào)交叉口運(yùn)行效率評(píng)價(jià)指標(biāo)
    2.2 車輛啟動(dòng)過程分析
    2.3 長(zhǎng)排隊(duì)釋放特性
    2.4 小結(jié)
第3章 信號(hào)交叉口運(yùn)行效率分析
    3.1 頭車疏解車距特性分析
        3.1.1 數(shù)據(jù)調(diào)查
        3.1.2 影響因素分析
        3.1.3 分布擬合
    3.2 消散車輛車頭時(shí)距特性分析
        3.2.1 數(shù)據(jù)調(diào)查
        3.2.2 平峰期車頭時(shí)距特性分析
        3.2.3 高峰期車頭時(shí)距特性分析
        3.2.4 消散車輛車頭時(shí)距的影響因素分析
    3.3 交叉口通行能力及飽和度計(jì)算
        3.3.1 交通調(diào)查
        3.3.2 通行能力計(jì)算
        3.3.3 飽和度計(jì)算
    3.4 小結(jié)
第4章 交叉口信號(hào)優(yōu)化與仿真驗(yàn)證
    4.1 VISSIM仿真軟件簡(jiǎn)介
    4.2 仿真數(shù)據(jù)采集及處理
        4.2.1 交叉口概況
        4.2.2 車輛到達(dá)率采集
        4.2.3 車輛釋放率采集
    4.3 信號(hào)優(yōu)化設(shè)計(jì)
        4.3.1 基于車頭時(shí)距統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的信號(hào)優(yōu)化
        4.3.2 韋伯斯特信號(hào)優(yōu)化方法
    4.4 仿真驗(yàn)證
        4.4.1 仿真假設(shè)條件
        4.4.2 仿真參數(shù)設(shè)置
        4.4.3 仿真比較與數(shù)據(jù)輸出
        4.4.4 仿真結(jié)果分析
    4.5 小結(jié)
第5章 總結(jié)與展望
    5.1 全文總結(jié)
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[4]基于混合交通流的信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車車頭時(shí)距研究[D]. 劉明君.北京交通大學(xué) 2010
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碩士論文
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[4]交通流仿真評(píng)價(jià)系統(tǒng)的研究及應(yīng)用[D]. 張芝.昆明理工大學(xué) 2009
[5]典型城市信號(hào)交叉口通行能力及交通仿真分析[D]. 褚建萍.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
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[7]城市立體交叉規(guī)劃與選型方案評(píng)價(jià)研究[D]. 鄧健兒.西南交通大學(xué) 2007
[8]城市干道交通流運(yùn)動(dòng)狀態(tài)特性研究[D]. 孫勇.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2007
[9]交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 張政.合肥工業(yè)大學(xué) 2007
[10]城市道路交通流特征參數(shù)研究[D]. 馬國(guó)旗.北京工業(yè)大學(xué) 2004



本文編號(hào)：2931171