本文以監(jiān)控項(xiàng)目絨壩大橋?yàn)楣こ瘫尘?運(yùn)用工程常用桿系有限元軟件Midas/Civil和實(shí)體軟件Midas/FEA,再結(jié)合工程實(shí)踐對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋的預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。提出了對(duì)縱向預(yù)應(yīng)力束重新配束設(shè)計(jì)的同時(shí)取消腹板下彎束的思路,并加強(qiáng)了對(duì)豎向預(yù)應(yīng)力束布置形式的設(shè)計(jì),形成了以縱向頂板束、底板束以及豎向束為核心的預(yù)應(yīng)力體系。針對(duì)預(yù)應(yīng)力體系的優(yōu)化設(shè)計(jì)做了以下研究工作:(1)總結(jié)了連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)與研究現(xiàn)狀,分析了連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展趨勢(shì),并針對(duì)預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)提出了相關(guān)的問題。研究了目前連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力優(yōu)化設(shè)計(jì)的相關(guān)情況,提出了取消腹板下彎預(yù)應(yīng)力束的思路,并對(duì)取消腹板下彎束的研究意義進(jìn)行了分析。(2)采用基于合理成橋狀態(tài)的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)方法對(duì)取消腹板下彎束的縱向預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行重新配束計(jì)算。并對(duì)合理成橋狀態(tài)的特征、影響因素進(jìn)行了研究,提出了合理成橋狀態(tài)下縱向預(yù)應(yīng)力束的整體設(shè)計(jì)思路。(3)運(yùn)用有限元軟件Midas/Civil對(duì)主梁內(nèi)力的分布情況進(jìn)行模擬分析。通過荷載平衡法計(jì)算出主梁各截面在合理成橋狀態(tài)下所需預(yù)應(yīng)力值,再通過彎曲應(yīng)變能的平衡原理,推導(dǎo)出基于彎曲能量最小原理箱梁縱向預(yù)應(yīng)力配束公式。運(yùn)用推導(dǎo)出的配束公式對(duì)... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：120 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

合理彎矩分布圖

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文14b.合理應(yīng)力狀態(tài)：橋梁在滿足承載能力極限狀態(tài)的同時(shí)，還要滿足正常使用階段的應(yīng)力限值的要求。由于混凝土抗壓性能顯著優(yōu)于抗拉性能，因此連續(xù)剛構(gòu)橋在成橋后如果全截面保持一定的壓應(yīng)力，以避免橋梁在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的過程中及最不利荷載作用下產(chǎn)生拉應(yīng)力導(dǎo)致截面開裂。通常要求橋梁支點(diǎn)處箱梁根部截面上緣的壓應(yīng)力要大于下緣的壓應(yīng)力，在橋梁跨中截面下緣的壓應(yīng)力要大于上緣的壓應(yīng)力，如圖2-2和圖2-3所示。圖2-2墩頂截面合理應(yīng)力分布圖圖2-3跨中截面合理應(yīng)力分布圖c.合理撓曲狀態(tài)：要求預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的向上撓曲變形基本抵消恒載產(chǎn)生的向下?lián)锨冃巍?duì)于懸臂法施工的大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋，一旦實(shí)現(xiàn)了荷載平衡其成橋撓曲狀態(tài)就如一次落架的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的成橋撓曲狀態(tài)一樣，橋梁的跨中撓曲狀態(tài)或者是向上撓曲形成反拱，或者是向下?lián)锨冃魏苄.合理受剪狀態(tài)：剪切變形的影響主要體現(xiàn)在連續(xù)剛構(gòu)橋腹板的裂縫，豎向預(yù)應(yīng)力對(duì)主梁腹板上主拉應(yīng)力影響很大。對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)橋撓度的也有影響，為了最大限度的對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋長(zhǎng)期撓度進(jìn)行控制，仍然需要對(duì)合理受剪狀態(tài)進(jìn)行研究。合理受剪狀態(tài)是指在對(duì)恒載引起的剪力平衡之后，預(yù)應(yīng)力引起的剪力應(yīng)仍然具有余量，以便對(duì)后期可變作用產(chǎn)生的剪力效應(yīng)進(jìn)行平衡，如圖2-4所示。

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文14b.合理應(yīng)力狀態(tài)：橋梁在滿足承載能力極限狀態(tài)的同時(shí)，還要滿足正常使用階段的應(yīng)力限值的要求。由于混凝土抗壓性能顯著優(yōu)于抗拉性能，因此連續(xù)剛構(gòu)橋在成橋后如果全截面保持一定的壓應(yīng)力，以避免橋梁在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的過程中及最不利荷載作用下產(chǎn)生拉應(yīng)力導(dǎo)致截面開裂。通常要求橋梁支點(diǎn)處箱梁根部截面上緣的壓應(yīng)力要大于下緣的壓應(yīng)力，在橋梁跨中截面下緣的壓應(yīng)力要大于上緣的壓應(yīng)力，如圖2-2和圖2-3所示。圖2-2墩頂截面合理應(yīng)力分布圖圖2-3跨中截面合理應(yīng)力分布圖c.合理撓曲狀態(tài)：要求預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的向上撓曲變形基本抵消恒載產(chǎn)生的向下?lián)锨冃�。�?duì)于懸臂法施工的大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋，一旦實(shí)現(xiàn)了荷載平衡其成橋撓曲狀態(tài)就如一次落架的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的成橋撓曲狀態(tài)一樣，橋梁的跨中撓曲狀態(tài)或者是向上撓曲形成反拱，或者是向下?lián)锨冃魏苄.合理受剪狀態(tài)：剪切變形的影響主要體現(xiàn)在連續(xù)剛構(gòu)橋腹板的裂縫，豎向預(yù)應(yīng)力對(duì)主梁腹板上主拉應(yīng)力影響很大。對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)橋撓度的也有影響，為了最大限度的對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋長(zhǎng)期撓度進(jìn)行控制，仍然需要對(duì)合理受剪狀態(tài)進(jìn)行研究。合理受剪狀態(tài)是指在對(duì)恒載引起的剪力平衡之后，預(yù)應(yīng)力引起的剪力應(yīng)仍然具有余量，以便對(duì)后期可變作用產(chǎn)生的剪力效應(yīng)進(jìn)行平衡，如圖2-4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2927600