發(fā)布時(shí)間：2020-12-19 02:06

　　高速鐵路隧道本身作為狹窄空間,其自身煙囪效應(yīng)導(dǎo)致隧道內(nèi)溫度迅速升高,能見(jiàn)度下降,伴隨產(chǎn)生大量有毒氣體,極大增加救援工作的開(kāi)展難度。高速鐵路隧道救援站的設(shè)立能有效提高救援工作開(kāi)展,增大救援力度,保證人員疏散的安全有序,救援站的設(shè)立對(duì)于隧道人員安全疏散有著重要的意義和作用。本文結(jié)合高速鐵路隧道設(shè)置設(shè)施的相關(guān)布置,從人員疏散心理及行為、救援站設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)置及管理因素等多方面進(jìn)行人員疏散過(guò)程的安全性分析;考慮隧道內(nèi)火災(zāi)煙氣流動(dòng)情況,對(duì)人員疏散速度進(jìn)行重新設(shè)定,模擬人員在煙氣流動(dòng)情況下,人員疏散過(guò)程;通過(guò)Pathfinder軟件仿真模擬,定量分析列車著火位置、疏散站臺(tái)寬度、橫通道防護(hù)門寬度、橫通道間距對(duì)于人員疏散的影響,探究各因素對(duì)于人員疏散的影響機(jī)理;基于最不利原則,對(duì)隧道救援站列車�？课恢玫裙r進(jìn)行疏散仿真,判斷其最不利工況是否滿足人員安全疏散準(zhǔn)則,確保高速鐵路隧道救援站人員疏散的安全、迅速;運(yùn)用三因素四水平正交實(shí)驗(yàn)法,對(duì)救援站設(shè)計(jì)參數(shù)站臺(tái)寬度、防護(hù)門寬度及橫通道間距進(jìn)行分析,得出人員疏散時(shí)間最小,最有利于人員疏散的參數(shù)組合,運(yùn)用極差分析法,確定三個(gè)指標(biāo)因素對(duì)于人員疏散影響的顯著性排名。本文在... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線圖

研究，長(zhǎng)大隧道救援站設(shè)置救援站可大大降低特殊鐵路隧道火員的疏散安全性[22]。結(jié)構(gòu)形式援站結(jié)構(gòu)形式高速鐵路隧道設(shè)有救援站形式主要為內(nèi)側(cè)式和外側(cè)式結(jié)構(gòu)形式[2內(nèi)側(cè)式救援站救援站多用于雙洞單線及兩條隧道相互救援隧道情況，當(dāng)其中時(shí)，另一隧道當(dāng)即為救援隧道，如圖 2-1 所示[23]。雙線特長(zhǎng)隧道單線方案，利于列車運(yùn)行及救援工作的開(kāi)展。當(dāng)事故火車運(yùn)行到過(guò)火車疏散，通過(guò)疏散站臺(tái)撤離到橫通道等待救援，或者去避

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 2）外側(cè)式救援站側(cè)式救援站通常用于雙洞單線隧道和單洞雙線隧道，在站臺(tái)外側(cè)設(shè)置人救援隧道的設(shè)置方式，如圖 2-2 所示[23]。事故列車運(yùn)行至救援站，人員經(jīng)通過(guò)站臺(tái)進(jìn)入疏散通道（橫通道）到達(dá)救援隧道，等待救援。側(cè)式和外側(cè)式兩種形式的救援站在控制火災(zāi)煙氣及疏散人員過(guò)程均有現(xiàn)，同時(shí)也存在一定的區(qū)別。內(nèi)側(cè)式救援站經(jīng)濟(jì)投入小，結(jié)構(gòu)較為緊湊，發(fā)性事件，兩隧道均難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)；外側(cè)式救援站功能較之更加齊全，可有同時(shí)難以正常工作，但同時(shí)對(duì)于經(jīng)濟(jì)投資需求更加苛刻。


本文編號(hào)：2925047