交叉口作為城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),是城市交通的主要沖突點(diǎn),對(duì)交叉口交通流的分離主要有交通渠化設(shè)計(jì)和交通信號(hào)控制兩種方式,分別在空間和時(shí)間上來分離交通流。論文從信號(hào)控制的角度出發(fā),研究相鄰信號(hào)交叉口的聯(lián)動(dòng)控制,試著通過對(duì)干線各信號(hào)交叉口配時(shí)方案的優(yōu)化設(shè)計(jì),降低車輛延誤,提高干道車流的通行效率。論文的主要研究工作包括:1.相鄰交叉口關(guān)聯(lián)度分析。交叉口關(guān)聯(lián)度分析是進(jìn)行干線協(xié)調(diào)控制的前提,針對(duì)現(xiàn)有研究在計(jì)算交叉口關(guān)聯(lián)度時(shí)對(duì)周期時(shí)長(zhǎng)和交叉口間距考慮不足,論文對(duì)相鄰信號(hào)交叉口關(guān)聯(lián)度公式進(jìn)行了改進(jìn),得出能更好地反映交叉口間關(guān)聯(lián)性的計(jì)算方法。2.針對(duì)交通流量的特性,分時(shí)段對(duì)干線各信號(hào)交叉口采取不同的控制方式和配時(shí)方案。3.交叉口間平均行程速度分析。交叉口間平均行程速度隨時(shí)間而變化,這就給干線協(xié)調(diào)控制相位差的優(yōu)化帶來了一定的挑戰(zhàn),論文分析了天氣狀況和行人過街對(duì)車輛速度的影響,結(jié)合實(shí)時(shí)檢測(cè)到的交叉口間交通量,使用線性模型中流量——速度計(jì)算公式計(jì)算平均行程速度,使設(shè)計(jì)的相位差配時(shí)方案更能適應(yīng)實(shí)時(shí)變動(dòng)的交通流狀態(tài)。4.干線協(xié)調(diào)延誤模型的建立。干線協(xié)調(diào)控制的延誤分為協(xié)調(diào)相位延誤和非協(xié)調(diào)相位延誤,非協(xié)調(diào)相位的車流... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

四相位信號(hào)交叉口相位設(shè)置示意圖

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-13-3.3針對(duì)日流量變化曲線分時(shí)段采取不同控制方案交通量隨時(shí)間而變化的特性稱為交通量的時(shí)變特性，通常一天內(nèi)的交通量隨時(shí)間的變化很大，根據(jù)交通量的大小，大致可以將一天劃分為平峰期、高峰期和低峰期三個(gè)時(shí)期[40]。不同時(shí)期的車流特征相差很大，因此，有必要統(tǒng)計(jì)干線一天各個(gè)時(shí)段的交通量并針對(duì)其大小分別給出相應(yīng)的信號(hào)控制方式和配時(shí)方案，以獲得更好的交通控制效益和通行效率。干線上關(guān)鍵車道交通量的變化可以間接地反映干線交通量的變化。通過埋設(shè)在關(guān)鍵車道上的檢測(cè)器，可以獲得該車道隨時(shí)間而變化的交通量，圖3.2是某一干線在一天內(nèi)隨時(shí)間而變化的交通量飽和度曲線圖，從圖中可以明顯地看出，該干線0點(diǎn)到7點(diǎn)和22點(diǎn)到24的交通量都很小，交通量主要集中在7點(diǎn)到22點(diǎn)之間，其中7點(diǎn)到9點(diǎn)為早高峰，17點(diǎn)到19點(diǎn)為晚高峰。圖3.2干線日交通量飽和度曲線圖干線上的交叉口需要根據(jù)交通量飽和度的大小來確定合適的控制方式。當(dāng)飽和度在0到0.2之間時(shí)，各信號(hào)交叉口分別實(shí)施感應(yīng)控制可以提高綠燈的利用效率；當(dāng)飽和度在0.2到0.9之間時(shí)，需要分析干線上行方向和下行方向交通量的差別，兩者相差不大時(shí)，采取雙向協(xié)調(diào)控制，兩者相差較大時(shí)，對(duì)主要車流方向采取單向協(xié)調(diào)控制；當(dāng)

基于延誤的相鄰信號(hào)交叉口聯(lián)動(dòng)控制研究-14-飽和度大于0.9時(shí)，分別對(duì)各信號(hào)交叉口實(shí)施定時(shí)控制，可以提高交叉口的通行效率[41]。不同飽和度的控制方式選擇如圖3.3所示。圖3.3干線控制方式與交通量飽和度的關(guān)系以圖3.2所示的干線為例，根據(jù)交通量飽和度大小，將一天劃分為不同的時(shí)段，各時(shí)段的控制方式如圖3.4所示。圖3.4干線不同時(shí)段的控制方式示意圖


本文編號(hào)：2924994