經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的往來(lái)和發(fā)展推動(dòng)了交通運(yùn)輸向綠色環(huán)保友好的方向邁進(jìn),同時(shí)也對(duì)運(yùn)輸方式的可持續(xù)發(fā)展提出了新的要求。研究多式聯(lián)運(yùn)路徑規(guī)劃的目的就是要合理組織運(yùn)輸方式,改善當(dāng)前運(yùn)輸?shù)牟缓侠憩F(xiàn)象,降低運(yùn)輸成本,從而達(dá)到降本增效的目的。尤其是,發(fā)展有鐵路參與的多式聯(lián)運(yùn),提高鐵路貨運(yùn)利用率,對(duì)改善鐵路集裝箱貨運(yùn)占有量低的現(xiàn)狀和提高多式聯(lián)運(yùn)效率更具有重要意義。論文以集裝箱為載體,研究有鐵路參與的考慮模糊時(shí)間的多式聯(lián)運(yùn)多目標(biāo)路徑優(yōu)化問(wèn)題,主要包含以下內(nèi)容:（1）對(duì)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建模的理論進(jìn)行梳理。掌握多式聯(lián)運(yùn)的定義及基本特征,熟悉多式聯(lián)運(yùn)的基本組織形式和運(yùn)作流程,了解多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建方法。（2）對(duì)有鐵路參與的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸受到的時(shí)空約束（時(shí)間窗和運(yùn)輸能力）展開(kāi)影響分析。以成本最小為目標(biāo),分別建立混合時(shí)間窗約束的單任務(wù)路徑優(yōu)化模型和運(yùn)輸能力限制的多任務(wù)路徑優(yōu)化模型,選用雞群算法分別對(duì)兩個(gè)模型進(jìn)行求解。結(jié)果表明,時(shí)間窗約束模型和運(yùn)輸能力約束模型均可以求解得到最優(yōu)運(yùn)輸方案,而且時(shí)間窗和運(yùn)輸能力能影響運(yùn)輸方案和運(yùn)輸成本。（3）對(duì)考慮模糊時(shí)間的多目標(biāo)路徑優(yōu)化模型進(jìn)行構(gòu)建和清晰化轉(zhuǎn)換。根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程的不確定性,將運(yùn)輸... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?２０１４年－２０１８年各運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量??Ｆｉｇ．?１．１?Ｅａｃｈ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅ＾?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｖｏｌｕｍｅｓ?ｆｒｏｍ?２０１４?ｔｏ?２０１８??

第一章緒論??不確定環(huán)境下集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究??—＇?￣研涵??Ｉ?！?丨—一?．．．?ｄ??現(xiàn)狀分析：?第一章緒論?一＾￣￣？國(guó)外研究現(xiàn)＾伏??Ｌ＾?Ｉ?￣￣？??Ｋ??）＾多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)概念、組織形ｆ??理論分析?第系■—＞爹式設(shè)作模濟(jì)１程??ｎ?Ｕ?￣一—爹式？ａｉ網(wǎng)絡(luò)建模方法??????Ｖ＇?、???．．．．．．．．．．－．———丨??第三章鐵路時(shí)空約：＼?ｐ－時(shí)間？約束路？?jī)?yōu)化模型??影響分析?束下最優(yōu)路徑影響一一？?運(yùn)能限制路徑優(yōu)化模型??Ｊ?分析??？?雞群算法求解及結(jié)果分析??＼／７?????—??ｈ?￣＾示確定＿閑素分ｆ斤??第四章〒確定環(huán)巧??建模分析?下多０標(biāo)多式聯(lián)運(yùn)１—?？成本－時(shí)間－碳排放模型構(gòu)建??路徑規(guī)劃建模??￣？模糊機(jī)會(huì)約央規(guī)劃??第五章不確定環(huán)境?￣ＤＥ－ＮＳＧＡＩ丨算法設(shè)計(jì)及求解??仿真５）＇析?下多目標(biāo)多式聯(lián)ｆｅ????路徑規(guī)劃求解?￣￣？?求解＾果分析??一士?？…??＇?￣￣￣＾?ｇ文總結(jié)??總結(jié)分析ｉ?丨第六章總結(jié)與展望——???？?論文展望??、一????Ｌ??圖１．２論文主要研究?jī)?nèi)容??Ｆｉｇ．?１．２?Ｍａｉｎ?ｃｏｎｔｅｎｔｓ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｐａｐｅｒ??９??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???２．２多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程分析??２．２．１多式聯(lián)運(yùn)流程分析??多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作主體，包括提出托運(yùn)申請(qǐng)的托運(yùn)人、組織運(yùn)輸計(jì)劃的經(jīng)營(yíng)人和負(fù)責(zé)??區(qū)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人和接收貨物的收貨人，各運(yùn)作主體的相互關(guān)系如圖２．１所示。??一多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)．１?ｉ??托運(yùn)人??私?＿二１?收貨人??貨款?￣?一４￣／?—??％?＃??＾?經(jīng)營(yíng)人??Ｉ?ｒ?Ｉ?Ｉ?Ｉ??鐵公水內(nèi)集??路路路陸裝??承承承中箱??運(yùn)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)港??人人人站口?ｉ??承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)??圖２．１多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作主體關(guān)系??Ｆｉｇ．?２．１?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ?Ｓｕｂｊｅｃｔ?Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ｏｆ?Ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ??從運(yùn)作主體的關(guān)系中可以看出，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，具體業(yè)務(wù)??流程如圖２．２所７Ｋ。??由圖２．２可知，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)流程應(yīng)該具備以下基本條件：??（１）訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。托運(yùn)人提出運(yùn)輸申請(qǐng)和運(yùn)輸要求，經(jīng)營(yíng)人接收托運(yùn)申請(qǐng)??后協(xié)商有關(guān)事項(xiàng)，根據(jù)客戶(hù)需求簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同。該合同是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)和一般貨物??運(yùn)輸?shù)闹饕罁?jù)，它闡明了經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系：??（２）制定運(yùn)輸方案。簽訂運(yùn)輸合同后，根據(jù)客戶(hù)需求制定具體運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸工??作分配，包括運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方式和區(qū)段任務(wù)責(zé)任人等；??（３）辦理貨物保險(xiǎn)。貨物保險(xiǎn)中包括運(yùn)輸險(xiǎn)，責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱險(xiǎn)，使得托運(yùn)人、??經(jīng)營(yíng)人和集裝箱所有人在貨物運(yùn)輸中保護(hù)各自的利益；??（４）簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。托運(yùn)人向經(jīng)營(yíng)人交付貨物和保險(xiǎn)后，經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)??１２??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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