菱形立交憑借其占地面積小、造價較低等優(yōu)勢在城市近郊得到了廣泛應(yīng)用。隨著使用年限的增加,交通流特性的改變,許多菱形立交呈現(xiàn)飽和甚至過飽和,原有的設(shè)計已無法滿足現(xiàn)在的使用要求,存在改建的必要。美國的交通工作者在傳統(tǒng)菱形立交的基礎(chǔ)上,發(fā)明了一種可以幾乎不改變用地條件而達(dá)到更大通行能力的新型立交——雙交叉菱形立交。自2009年第一座雙交叉菱形立交在美國斯普林菲爾德建成運營,該種立交憑借其更大的左轉(zhuǎn)車流量通過能力、更高的服務(wù)水平、更高的安全性等優(yōu)勢在美國得到了廣泛應(yīng)用。似乎,該種立交為解決我國過飽和菱形立交運營困境提供了一種新的選擇。在該種立交的推廣過程中,也發(fā)現(xiàn)了一些問題。目前作為發(fā)源地的美國沒有針對該種立交的規(guī)范,而各州對于該種立交的建造各自為政,關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)的選取莫衷一是;廣大學(xué)者對于該種立交的研究主要圍繞微觀仿真模擬、交通運營評價、配時方案優(yōu)等方面展開,對區(qū)別于傳統(tǒng)菱形立交、對交通組織起決定性作用的平面線形研究卻較少。這些問題給將該種立交推向中國帶來了一定困難。本文以雙交叉菱形立交內(nèi)被交叉道路為主要研究對象,從反向曲線的設(shè)置、平面交叉口交角的選取、交織區(qū)長度等關(guān)鍵點著手,試圖得到既合理可... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

美國第一座雙交叉菱形立交衛(wèi)星圖

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文8第二章雙交叉菱形立交定義及適應(yīng)性分析2.1雙交叉菱形立交定義雙交叉菱形立交是一種在傳統(tǒng)菱形被交叉道路平面交叉部分讓車流在信號燈控制下有序交叉進(jìn)入對向車道完成直行與左轉(zhuǎn)的新型立交。從定義可以看出，雙交叉菱形立交是讓被交叉道路車流在傳統(tǒng)菱形立交第一個平面交叉口處在信號燈控制下駛?cè)雽ο蜍嚨�，借用對向車道行駛，在第二組信號燈之前完成左轉(zhuǎn)，在第二組信號燈之后直行車回到原方向車道繼續(xù)行駛，而主要道路及匝道運行方式與傳統(tǒng)菱形立交類似。該種立交與傳統(tǒng)菱形立交有眾多相似點：主要道路上的車流保持連續(xù)，左轉(zhuǎn)交通均從被交叉道路平面通過，占地面積相對較小，一般在道路紅線外征地較少，總造價較低，特別適用于相交道路交通主、次關(guān)系明顯的情況[2]，常作為用地緊張，拆遷困難的城市立體交叉使用[36]。根據(jù)相交道路等級、交通流行駛特征、非機動車對機動車干擾等，立體交叉可分為樞紐立交、一般立交和分離式立交[37]。雙叉菱形立交在被交叉道路的平面交叉部分用2組信號燈控制車流，在第一組信號燈處讓被交叉道路交通流按照設(shè)置的信號有序交叉進(jìn)入對向車道行駛，主要道路左轉(zhuǎn)、掉頭車流與被交叉道路左轉(zhuǎn)車流在兩個信號燈之間完成交織，被交叉道路車輛在第二組信號燈之前完成左轉(zhuǎn)，其余車輛駛過第二組信號燈處后，回到原方向車道繼續(xù)行駛繼而駛出立交區(qū)域。根據(jù)我國相關(guān)規(guī)范所提出的按直行及左轉(zhuǎn)車流行駛分類的方法，雙交叉菱形立交被交叉道路受轉(zhuǎn)向車流交織干擾，左轉(zhuǎn)車流受平面交叉口影響減速交織行駛，是典型的立B類立交，即一般立交。圖2-1為雙交叉菱形立交平面線形示意圖。圖2-1雙交叉菱形立交平面線形示意圖

第二章雙交叉菱形立交定義及適應(yīng)性分析9雙交叉菱形立交的總體線形設(shè)計較為靈活：主線總體的前進(jìn)方向可根據(jù)實際建設(shè)條件設(shè)置相應(yīng)的交角；主要道路可以選擇上跨于被交叉道路或者下穿于被交叉道路2種方式；主要道路可以選擇是否通過被交叉道路兩平交口連線中心在主要道路上的投影點；可以根據(jù)實際需要確定平面布局是否對稱。幾座美國已運營的雙交叉菱形立交平面示意圖見圖2-2。（圖2-2中4幅圖片來源于https://divergingdiamond.com/）I-285@AshfordDunwoodyRoadSR67@SR221ChestnutExpressway@US65I-44@RangeLine圖2-2美國部分已建雙交叉菱形立交總體布局示意圖2.2雙交叉菱形立交與傳統(tǒng)菱形立交比較雙交叉菱形立交是基于傳統(tǒng)的菱形立交改變被交叉道路運行方式得到的，二者運營有很多相似之處，但也有各自的特點。對比雙交叉菱形立交與傳統(tǒng)菱形立交的異同，有助于理解這種新型立交的運營方式。2.2.1行車對比兩種立交內(nèi)部均存在2個由信號燈控制的平交口，兩種立交的主要道路都與被交叉道路分離。主要道路車流可自由通行，所有轉(zhuǎn)向車流在駛?cè)肓⒔磺巴ㄟ^匝道分流；所有左轉(zhuǎn)車流在被交叉道路平面交叉口內(nèi)通過，被交叉道路交叉口內(nèi)受

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]交叉口多相位智能模糊仿真控制研究與實現(xiàn)[D]. 胡永正.電子科技大學(xué) 2010
[4]基于路網(wǎng)服務(wù)水平的路網(wǎng)容量研究[D]. 李炳林.長沙理工大學(xué) 2008
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[6]重慶市畸形交叉口交通治理及模擬研究[D]. 張建旭.重慶交通學(xué)院 2004



本文編號：2924765