菱形立交憑借其占地面積小、造價(jià)較低等優(yōu)勢(shì)在城市近郊得到了廣泛應(yīng)用。隨著使用年限的增加,交通流特性的改變,許多菱形立交呈現(xiàn)飽和甚至過(guò)飽和,原有的設(shè)計(jì)已無(wú)法滿足現(xiàn)在的使用要求,存在改建的必要。美國(guó)的交通工作者在傳統(tǒng)菱形立交的基礎(chǔ)上,發(fā)明了一種可以幾乎不改變用地條件而達(dá)到更大通行能力的新型立交——雙交叉菱形立交。自2009年第一座雙交叉菱形立交在美國(guó)斯普林菲爾德建成運(yùn)營(yíng),該種立交憑借其更大的左轉(zhuǎn)車流量通過(guò)能力、更高的服務(wù)水平、更高的安全性等優(yōu)勢(shì)在美國(guó)得到了廣泛應(yīng)用。似乎,該種立交為解決我國(guó)過(guò)飽和菱形立交運(yùn)營(yíng)困境提供了一種新的選擇。在該種立交的推廣過(guò)程中,也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。目前作為發(fā)源地的美國(guó)沒(méi)有針對(duì)該種立交的規(guī)范,而各州對(duì)于該種立交的建造各自為政,關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)的選取莫衷一是;廣大學(xué)者對(duì)于該種立交的研究主要圍繞微觀仿真模擬、交通運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)、配時(shí)方案優(yōu)等方面展開(kāi),對(duì)區(qū)別于傳統(tǒng)菱形立交、對(duì)交通組織起決定性作用的平面線形研究卻較少。這些問(wèn)題給將該種立交推向中國(guó)帶來(lái)了一定困難。本文以雙交叉菱形立交內(nèi)被交叉道路為主要研究對(duì)象,從反向曲線的設(shè)置、平面交叉口交角的選取、交織區(qū)長(zhǎng)度等關(guān)鍵點(diǎn)著手,試圖得到既合理可... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

美國(guó)第一座雙交叉菱形立交衛(wèi)星圖

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文8第二章雙交叉菱形立交定義及適應(yīng)性分析2.1雙交叉菱形立交定義雙交叉菱形立交是一種在傳統(tǒng)菱形被交叉道路平面交叉部分讓車流在信號(hào)燈控制下有序交叉進(jìn)入對(duì)向車道完成直行與左轉(zhuǎn)的新型立交。從定義可以看出，雙交叉菱形立交是讓被交叉道路車流在傳統(tǒng)菱形立交第一個(gè)平面交叉口處在信號(hào)燈控制下駛?cè)雽?duì)向車道，借用對(duì)向車道行駛，在第二組信號(hào)燈之前完成左轉(zhuǎn)，在第二組信號(hào)燈之后直行車回到原方向車道繼續(xù)行駛，而主要道路及匝道運(yùn)行方式與傳統(tǒng)菱形立交類似。該種立交與傳統(tǒng)菱形立交有眾多相似點(diǎn)：主要道路上的車流保持連續(xù)，左轉(zhuǎn)交通均從被交叉道路平面通過(guò)，占地面積相對(duì)較小，一般在道路紅線外征地較少，總造價(jià)較低，特別適用于相交道路交通主、次關(guān)系明顯的情況[2]，常作為用地緊張，拆遷困難的城市立體交叉使用[36]。根據(jù)相交道路等級(jí)、交通流行駛特征、非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車干擾等，立體交叉可分為樞紐立交、一般立交和分離式立交[37]。雙叉菱形立交在被交叉道路的平面交叉部分用2組信號(hào)燈控制車流，在第一組信號(hào)燈處讓被交叉道路交通流按照設(shè)置的信號(hào)有序交叉進(jìn)入對(duì)向車道行駛，主要道路左轉(zhuǎn)、掉頭車流與被交叉道路左轉(zhuǎn)車流在兩個(gè)信號(hào)燈之間完成交織，被交叉道路車輛在第二組信號(hào)燈之前完成左轉(zhuǎn)，其余車輛駛過(guò)第二組信號(hào)燈處后，回到原方向車道繼續(xù)行駛繼而駛出立交區(qū)域。根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)范所提出的按直行及左轉(zhuǎn)車流行駛分類的方法，雙交叉菱形立交被交叉道路受轉(zhuǎn)向車流交織干擾，左轉(zhuǎn)車流受平面交叉口影響減速交織行駛，是典型的立B類立交，即一般立交。圖2-1為雙交叉菱形立交平面線形示意圖。圖2-1雙交叉菱形立交平面線形示意圖

第二章雙交叉菱形立交定義及適應(yīng)性分析9雙交叉菱形立交的總體線形設(shè)計(jì)較為靈活：主線總體的前進(jìn)方向可根據(jù)實(shí)際建設(shè)條件設(shè)置相應(yīng)的交角；主要道路可以選擇上跨于被交叉道路或者下穿于被交叉道路2種方式；主要道路可以選擇是否通過(guò)被交叉道路兩平交口連線中心在主要道路上的投影點(diǎn)；可以根據(jù)實(shí)際需要確定平面布局是否對(duì)稱。幾座美國(guó)已運(yùn)營(yíng)的雙交叉菱形立交平面示意圖見(jiàn)圖2-2。（圖2-2中4幅圖片來(lái)源于https://divergingdiamond.com/）I-285@AshfordDunwoodyRoadSR67@SR221ChestnutExpressway@US65I-44@RangeLine圖2-2美國(guó)部分已建雙交叉菱形立交總體布局示意圖2.2雙交叉菱形立交與傳統(tǒng)菱形立交比較雙交叉菱形立交是基于傳統(tǒng)的菱形立交改變被交叉道路運(yùn)行方式得到的，二者運(yùn)營(yíng)有很多相似之處，但也有各自的特點(diǎn)。對(duì)比雙交叉菱形立交與傳統(tǒng)菱形立交的異同，有助于理解這種新型立交的運(yùn)營(yíng)方式。2.2.1行車對(duì)比兩種立交內(nèi)部均存在2個(gè)由信號(hào)燈控制的平交口，兩種立交的主要道路都與被交叉道路分離。主要道路車流可自由通行，所有轉(zhuǎn)向車流在駛?cè)肓⒔磺巴ㄟ^(guò)匝道分流；所有左轉(zhuǎn)車流在被交叉道路平面交叉口內(nèi)通過(guò)，被交叉道路交叉口內(nèi)受

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]菱形立交雙鈕型平面交叉口交叉結(jié)點(diǎn)最小間距[J]. 潘兵宏,董怡伽,趙亞茹,唐力焦,余英杰.  北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(03)
[2]基于分散式菱形立交橋的交通組織對(duì)比研究[J]. 李占宏,賀志偉,趙璟瑞.  交通世界. 2017(26)
[3]高速公路小凈距互通式立交交織區(qū)通行能力研究[J]. 倪娜,楊少偉,王壘.  公路. 2016(09)
[4]國(guó)外新型交叉口的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J]. 張強(qiáng).  中國(guó)市政工程. 2016(04)
[5]公路X形交叉口通行安全與效率研究[J]. 李薇,張志偉,李興慶,戈普塔,胡澄宇,房銳.  中外公路. 2016(01)
[6]分叉式菱形立交運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)及適用性研究[J]. 汪洪波,程建川,王路.  中外公路. 2016(01)
[7]基于交通密度的城市快速路交織區(qū)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)研究[J]. 韋正敏,趙慶鑫.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2014(23)
[8]城市道路斜交角交叉口平面設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考[J]. 孫嬌娜,陳洪,梁偉鋒.  交通節(jié)能與環(huán)保. 2014(01)
[9]快速路菱形立交改進(jìn)形式研究[J]. 賈榮明.  山東交通科技. 2011(03)
[10]信號(hào)交叉口停車次數(shù)[J]. 王殿海,祁宏生,徐程,陳松.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2009(S2)

碩士論文
[1]基于駕駛員視覺(jué)特性的山區(qū)雙車道公路交叉口識(shí)認(rèn)性評(píng)價(jià)[D]. 白彬.重慶交通大學(xué) 2016
[2]城市快速路A類交織區(qū)交通流特性與通行能力研究[D]. 蔡雯娟.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[3]交叉口多相位智能模糊仿真控制研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 胡永正.電子科技大學(xué) 2010
[4]基于路網(wǎng)服務(wù)水平的路網(wǎng)容量研究[D]. 李炳林.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2008
[5]基于DEM的道路設(shè)計(jì)CAD系統(tǒng)[D]. 田豐林.浙江大學(xué) 2004
[6]重慶市畸形交叉口交通治理及模擬研究[D]. 張建旭.重慶交通學(xué)院 2004



本文編號(hào)：2924765