近些年伴隨著經(jīng)濟的騰飛,我國在交通上也有著大力的發(fā)展,不可避免的需要在一些現(xiàn)有交通或者復雜地形建造橋梁,如果采用傳統(tǒng)的施工方式,不但會對城市交通帶來極大不便,施工效率也十分低下。因此橋梁轉(zhuǎn)體施工法應運而生,本文就基于鄒城市上跨鐵路平轉(zhuǎn)斜拉橋項目展開研究。鄒城市上跨鐵路轉(zhuǎn)體立交橋為獨塔雙柱雙跨雙索面預應力混凝土斜拉橋,轉(zhuǎn)體重量22400t,轉(zhuǎn)體長度2×99m,跨徑組合2×110m,雙邊主梁為箱型截面的“π型”梁。該橋為世界較少見的對稱結(jié)構(gòu)大噸位平轉(zhuǎn)斜拉橋,本文對此橋進行了較為系統(tǒng)的研究,主要完成的工作和成果為:首先對轉(zhuǎn)動系統(tǒng)中受力支撐結(jié)構(gòu)進行重新設計,將原本轉(zhuǎn)盤上的8對撐腳優(yōu)化為6對撐腳,使轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受力合理、轉(zhuǎn)體過程平穩(wěn)。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換完成后,在轉(zhuǎn)體過程中整個轉(zhuǎn)體重量由球鉸和兩個撐腳共同受力,形成“三點受力”結(jié)構(gòu)體系。然后對牽引系統(tǒng)進行優(yōu)化,將原設計助推系統(tǒng)改為助拉系統(tǒng),如牽引力較大僅需調(diào)整預埋牽引束根數(shù)及助拉千斤頂噸位,為以后大噸位轉(zhuǎn)體提供參考;接著明確轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部位如球鉸、滑道、四氟滑片及黃油四氟粉、撐腳安裝精確控制技術(shù),確保轉(zhuǎn)體順利實施。因轉(zhuǎn)體采用不平衡重轉(zhuǎn)體,為使預偏量控... 

【文章來源】：湖北工業(yè)大學湖北省

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

阿洛納橋轉(zhuǎn)體施工過程

南鄭州修建的鄭州解放路立交橋，轉(zhuǎn)體重量達 17100t，橋梁跨越兩條鐵路，主橋為雙塔單索面三跨斜拉橋；2016 年山東菏澤修建的丹陽路上跨鐵路立交橋，轉(zhuǎn)體重量達 24800t，主橋橋型為獨塔單索面斜拉橋，再采用整體轉(zhuǎn)身跨越鐵路的施工方法，最大限度減少橋梁施工對鐵路運行的干擾[44-45]。部分轉(zhuǎn)體斜拉橋橋施工現(xiàn)場見圖 1.2。(a) 綏芬河新華街立交橋 (b) 石環(huán)公路跨石太鐵路大橋

鄒城市三十米橋上跨鐵路立交橋橋型布置圖

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：2923204