集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)具有安全可靠、運(yùn)價(jià)低廉、運(yùn)輸高效、綠色環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì),在近年來(lái)也受到了越來(lái)越多的重視。隨著國(guó)際間合作的不斷深化,推動(dòng)著港口的快速發(fā)展,對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的作業(yè)水平也提出了更高要求。提高節(jié)點(diǎn)間的銜接效率對(duì)于加快海鐵聯(lián)運(yùn)整體作業(yè)效率至關(guān)重要。在我國(guó),多數(shù)集裝箱碼頭與鐵路中心站相分離,這使得海鐵聯(lián)運(yùn)的作業(yè)成本和中轉(zhuǎn)時(shí)間增加。如何提高集裝箱碼頭堆場(chǎng)與鐵路中心站堆場(chǎng)的銜接效率,降低成本費(fèi)用成為我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)作中的關(guān)鍵因素之一。本文以海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的集裝箱鐵路中心站堆場(chǎng)和集裝箱碼頭堆場(chǎng)作為研究對(duì)象。首先簡(jiǎn)單介紹了港口港站作業(yè)區(qū)的概念、功能以及作業(yè)區(qū)的布局、港前鐵路中心站堆場(chǎng)和集裝箱碼頭堆場(chǎng)的特征,詳細(xì)介紹了進(jìn)出口集裝箱在不同布局下的作業(yè)流程。而后,從節(jié)約成本和系統(tǒng)作業(yè)均衡兩個(gè)角度出發(fā),研究了港前鐵路中心站和集裝箱碼頭堆場(chǎng)協(xié)同調(diào)度問(wèn)題,為提高海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)間協(xié)同作業(yè)水平提供了一個(gè)較為科學(xué)的視角。基于以上的問(wèn)題分析,本文在研究時(shí)同時(shí)考慮了港前鐵路中心站和集裝箱碼頭堆場(chǎng)兩個(gè)堆場(chǎng),綜合考慮了堆場(chǎng)容量、箱區(qū)貝位作業(yè)量、集卡走行距離等因素,建立了港前鐵路中心站與碼頭堆場(chǎng)協(xié)同調(diào)度的兩階段模型。該模型在集裝箱... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１集裝箱港口作業(yè)區(qū)布局圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｐｏｒｔ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ａｒｅａ??

區(qū)、集散??站乃至水路樞紐點(diǎn)。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速崛起，港口還可以被當(dāng)作是流通加工站、配??送分撥站等，它所擁有的功能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于最初的幾項(xiàng)核心功能，拓展出了包括運(yùn)輸、存??儲(chǔ)、裝卸、加工以及包裝在內(nèi)的多種增值功能，也因此吸引了更多的客戶。??２．?１．?２港站概念、功能及作業(yè)區(qū)布局??港站作業(yè)區(qū)是集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)體系中極為重要的組成部分，是港站內(nèi)負(fù)責(zé)對(duì)到站集??裝箱進(jìn)行堆存和裝卸作業(yè)的主要區(qū)域。港站作業(yè)區(qū)主要是由班列裝卸線、集卡作業(yè)通道??以及裝卸設(shè)施設(shè)備組成的，其作業(yè)區(qū)的布局簡(jiǎn)圖如圖２．２所示。在整個(gè)作業(yè)區(qū)中負(fù)責(zé)集??裝箱裝卸的機(jī)械設(shè)備主要包括軌道門吊、正面吊等等，這些裝卸機(jī)械能夠橫跨班列裝卸??線和集卡作業(yè)通道，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)集裝箱在列車和堆場(chǎng)區(qū)域之間的運(yùn)轉(zhuǎn)。??＿?＿＿■■■■?■?＿＿?列車裝卸線１??＿?■■■■■?■?■■?列車裝卸線２??ＨＺ?—？?■？????ｍ?—?ｚｚ?ｉｚｚｚｉ集卡作業(yè)通道??圖２．２鐵路作業(yè)區(qū)布局圖??Ｆｉｇ．?２．２?Ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｒａｉｌｗａｙ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ａｒｅａ??集裝箱鐵路中心站是當(dāng)前一種較為常見(jiàn)的港站組織形式。在這種形式中，港站作業(yè)??區(qū)和集裝箱碼頭相距較遠(yuǎn)。通常來(lái)說(shuō)，鐵路中心站主要負(fù)責(zé)班列的到達(dá)、發(fā)送、集裝箱??的裝卸作業(yè)等，是班列進(jìn)行裝卸作業(yè)、到發(fā)箱臨時(shí)堆存的主要場(chǎng)地。隨著近年來(lái)海鐵聯(lián)??運(yùn)的高速發(fā)展，鐵路中心站也隨之有了非常大的改變。集裝箱鐵路中心站可以獨(dú)立地進(jìn)??行集裝箱的裝車卸車、倉(cāng)儲(chǔ)保管、水平運(yùn)輸、清洗維修等復(fù)雜作業(yè)，因此和傳統(tǒng)意義上??的貨運(yùn)辦理站不論是在設(shè)施設(shè)備的配置上還是在功能定位上都完全不同。一般來(lái)說(shuō)，集??裝箱鐵路中心站核心部分

－?…￣．丨＿—??Ｉ＿＿＿?—Ｊ＿＿ｊ＿＿?＿＿＿ｉ?ｌ＿＿Ｌ＿?—ｉ—１＿＿?＿Ｉ??＿＿?＿?■?■?■?■?■?列車裝卸線ｉ??■?＿?隱?■■圓?■?列車裝卸線２??ｈ＝?＝＝＝?＝＝?＝＝?＝＝?主堆場(chǎng)??Ｉ＿１＿Ｉ＿?＿＿Ｉ?Ｉ＿＿Ｉ＿?＿＿ＬＪ＿?－－Ｌ－Ｊ??［￣Ｔｍ?ＩＴＴＩｍ?二｜：＿：丨］：１＿：］］??４｜１１１１１：＝?ｎ｜?Ｐ－輔助堆場(chǎng)??Ｌｉ＾ｒｉ?：?１?＾?１１?Ｉ?■?—?ｉ．?＿??圖２．３集裝箱鐵路中心站作業(yè)區(qū)布局圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｃｅｎｔｅｒ?ｔｅｍｉｉｎａｌ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ａｒｅａ??鐵路中心站內(nèi)的到發(fā)集裝箱種類眾多，但是通常認(rèn)為這些集裝箱都是由兩種類型的??箱子構(gòu)成的，一種是準(zhǔn)備發(fā)往其他的場(chǎng)站或者剛從其他場(chǎng)站發(fā)送過(guò)來(lái)的集裝箱；另一種??是準(zhǔn)備利用集卡提送給貨主或者剛從貨主處收來(lái)的集裝箱。為了能夠提高裝卸效率，滿??足持續(xù)增長(zhǎng)的作業(yè)需求，加快站內(nèi)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)速度，集裝箱鐵路中心站必須從場(chǎng)地布局規(guī)??劃和設(shè)施資源配備兩個(gè)維度加強(qiáng)統(tǒng)籌管理和規(guī)劃，防止設(shè)施設(shè)備在作業(yè)過(guò)程中重復(fù)出現(xiàn)??交叉干擾的現(xiàn)象，盡可能縮短集裝箱的等待和停留時(shí)間，從而提高集裝箱鐵路中心站的??競(jìng)爭(zhēng)能力和水平。??２．?１．３作業(yè)區(qū)之間的位置關(guān)系??作為集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中最基本的兩大組成元素，港口和港站作業(yè)區(qū)相互間的地理位??置關(guān)系對(duì)對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式有著直接和間接的影響。通常，根據(jù)港口和港站作??業(yè)區(qū)間的空間關(guān)系可以分為以下三種布局模式：??（１）前沿式??集裝箱班列鐵路線能夠直接延伸至碼頭內(nèi)部進(jìn)


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