發(fā)布時(shí)間：2020-12-14 05:01

　　近年來(lái)由于城市人口的急劇增加,城市現(xiàn)有公交線網(wǎng)越來(lái)越無(wú)法滿足人們?nèi)粘５某鲂行枨�。為了�?shí)現(xiàn)公交線網(wǎng)的供需平衡,優(yōu)化現(xiàn)有公交線網(wǎng)是解決問(wèn)題的重要途徑之一。然而,在公交線網(wǎng)的優(yōu)化過(guò)程中,決策者和規(guī)劃者往往只考慮出行的經(jīng)濟(jì)性和出行時(shí)間的優(yōu)越性,卻忽略了人們對(duì)空間舒適性的要求。因此,考慮舒適度的公交線網(wǎng)優(yōu)化研究,具有重要現(xiàn)實(shí)意義。本文首先分析了國(guó)內(nèi)外公交線網(wǎng)優(yōu)化的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),總結(jié)分析了公交線網(wǎng)優(yōu)化的模式、方法、目標(biāo)、原則以及影響因素等;其次,深入分析了公交車內(nèi)擁擠現(xiàn)狀以及擁擠程度對(duì)乘客出行方式選擇的影響,并將車內(nèi)擁擠程度分為不擁擠、擁擠和非常擁擠三個(gè)等級(jí),確立了車內(nèi)立席密度與擁擠時(shí)間價(jià)值之間的函數(shù)關(guān)系;最后以公交站間乘客的OD出行需求為對(duì)象,考慮乘客出行舒適度,建立了以公交運(yùn)營(yíng)成本、乘客出行成本(步行時(shí)間成本、等車時(shí)間成本、換乘時(shí)間成本和車內(nèi)運(yùn)行時(shí)間成本)以及車內(nèi)擁擠成本之和最小為目標(biāo)函數(shù),以公交線路長(zhǎng)度、線路發(fā)車頻率和車輛容量為約束條件的公交系統(tǒng)最優(yōu)模型。并采用Dijkstra算法和改進(jìn)遺傳算法相結(jié)合的兩階段算法進(jìn)行求解,取得了以下主要研究結(jié)論:(1)選取Mandl’s Swiss n... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

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