隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展,對于橋梁結(jié)構(gòu)跨越障礙能力的要求越來越高,大跨徑預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋也就應(yīng)運而生,其跨度也呈愈發(fā)增加的趨勢。從該類連續(xù)梁橋的特點出發(fā),跨徑較大、施工過程復雜且在主梁成橋前還需要經(jīng)歷體系轉(zhuǎn)換的過程,這些因素均會在梁體線形以及應(yīng)力上產(chǎn)生影響。因而在連續(xù)梁施工過程中通過施工控制保證主梁的內(nèi)力狀態(tài)和幾何線形符合設(shè)計要求非常關(guān)鍵。首先,本文介紹了施工監(jiān)控技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,闡明了施工控制的必要性。并以鄭州至萬州高速鐵路（72+128+72）m連續(xù)梁施工監(jiān)控項目為工程實例,對大跨徑預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)進行了相關(guān)分析與研究;利用MIDAS/Civil有限元分析軟件建立全橋有限元模型,模擬橋梁施工過程中的各個施工階段并進行仿真分析;對主梁0號段現(xiàn)澆支架以及0號段墩梁臨時固結(jié)進行分析驗算;使用有限元分析軟件MIDAS/FEA建立梁體0號段實體模型,對其整體澆筑與分層澆筑兩種施工方案溫度場、應(yīng)力場進行分析,經(jīng)過對比推薦使用分層澆筑施工方案;最后,根據(jù)分析的數(shù)據(jù)制定施工控制方案,由施工控制方案布置相應(yīng)高程測點、埋設(shè)應(yīng)力傳感器,及時準確的測量出梁體于各施工階段下的撓度與應(yīng)力,將其... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

全橋結(jié)構(gòu)布置（單位：m）

有第 17 號不平衡節(jié)段，其長度為 4 m。橋施工順序為：先進行 0 號節(jié)段施工支架及鋼管柱搭設(shè)→立 0 號筑混凝土，進行墩、梁臨時固結(jié)→待其混凝土強度達到設(shè)計要求的量達到設(shè)計要求的 100%后開始張拉預應(yīng)力束并進行壓漿→0 號節(jié)工后使用菱形掛籃懸臂施工法依次對稱施工 1~16 號節(jié)段→進行中邊跨 17 號不平衡節(jié)段→邊跨現(xiàn)澆段施工完成后進行邊跨合龍→體鋪裝。0 號段現(xiàn)澆支架 0 號段現(xiàn)澆支架概況用搭設(shè)現(xiàn)澆支架法施工 0 號段，0 號段梁長為 12 m，墩中心處截搭設(shè) 0 號段施工支架所用材料：立柱采用Ф630 鋼管、支架橫梁采字鋼、支架縱梁采用 I25b 工字鋼、用方木和[20b 槽鋼作為連接系架布置見圖 2-2，支架有限元分析模型見圖 2-3。

圖 2-3 支架有限元模型號段現(xiàn)澆支架計算參數(shù)本材料為 Q235 鋼材，材料特性：f=215 MPa，fv=125 M架立柱采用 Ф=630mm 鋼管，截面特性：A（截面面積）=1矩）=93 615 cm4，Ip（極慣性矩）=187 231 cm4。架橫梁采用雙拼 I40b 工字鋼，截面特性：ωx（截面模量）=積）=188.14 cm2。架縱梁采用 I25b 工字鋼，截面特性：ωx（截面模量）=積）=53.5 cm2。刀撐采用[20b 槽鋼，截面特性：ωx（截面模量）= 1積）=32.83 cm2。他荷載計算參數(shù)：鋼筋混凝土容重：按 26.5kN/m2取，取荷載：按 2.0kN/m2取，施工人員及機具荷載：按 2.5kN/的荷載：按 2.0 kN/m2取，模板、支架自重荷載：按 0.1


本文編號：2915637