山嶺重丘區(qū)在我國西部地區(qū)分布較廣,隨著高等級公路里程的飛速增長,路線設(shè)計中不可避免的遇到“長”、“陡”坡的問題,而長、陡坡的存在一方面使行車速度降低,尤其是超載、重載車的作用進(jìn)一步加劇了路面車轍發(fā)展的速度,另一方面在溫度、荷載及水的耦合作用下,瀝青混凝土層易出現(xiàn)水損害,其表現(xiàn)形式主要體現(xiàn)在兩個方面,其一是瀝青路面出現(xiàn)的松散、掉粒、坑洞等破壞現(xiàn)象,其二是如果水進(jìn)入瀝青路面面層結(jié)構(gòu)層層間或者面層與基層結(jié)構(gòu)層層間,水會積聚在未開裂結(jié)構(gòu)層的表面,易導(dǎo)致層間出現(xiàn)滑移,造成結(jié)構(gòu)層間不連續(xù),使得路面早期損壞進(jìn)一步加劇。即使在同一多雨地區(qū),非長大縱坡路段道路其破壞亦要晚于長大縱坡路段,因此,對長大縱坡路段瀝青路面的早期破壞進(jìn)行深入研究,以期在一定程度上改善路面耐久性是當(dāng)前亟待解決的問題。長大縱坡瀝青路面的早期損壞研究主要集中在車轍的形成機(jī)理及防治措施、瀝青混合料組成設(shè)計、荷載作用力引起的路面結(jié)構(gòu)層層間破壞等方面。雖然很多研究者深入研究了瀝青路面的水損害問題,但是針對長大縱坡路段瀝青路面水損害的機(jī)理及水損害的評價研究甚少。鑒于此,本文主要針對長大縱坡瀝青路面早期損害問題,從高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性及疲勞特性... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：127 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

長大縱坡瀝青路面的車轍

水損害往往伴隨著其他病害類型共同發(fā)生、共同發(fā)展，并在整個損傷破壞階段持續(xù)山嶺重丘區(qū)在我國西部地區(qū)分布較廣，隨著高等級公路里程的飛速增長，路中不可避免的遇到“長”、“陡”坡的問題，而長、陡坡的存在一方面使行車速尤其是超載、重載車的作用進(jìn)一步加劇了路面車轍發(fā)展的速度（見圖 1.1 所示）方面在荷載、水及溫度的綜合作用下，瀝青混凝土層易出現(xiàn)早期破壞。季凍區(qū)瀝早期水損害尤為嚴(yán)重，在動水和凍融等因素的綜合作用下，會引起瀝青與石料界性的降低，瀝青膜逐漸從集料表面剝落或剝離[2]。春融期間，每天的氣溫都在 0循環(huán)變化，而水的體積在此溫度范圍附近變化是最大的，所以伴隨著溫度的循環(huán)對路面產(chǎn)生的反復(fù)凍脹力也是最劇烈的時期，經(jīng)過一個漫長冬天的凍結(jié)，瀝青膠不可避免的會發(fā)生性能劣化。白天，雪水和路基內(nèi)經(jīng)過漫長冬季由毛細(xì)作用所形合冰融化后會進(jìn)入面層內(nèi)[1]，由于基層以下的冰層不會很快融化，導(dǎo)致面層與基的粘結(jié)明顯減弱，層間接觸狀況急劇劣化，路面隨著發(fā)生早期損壞。長大縱坡路輛行駛過程中，為了降溫向輪轂不斷噴水，以保持汽車的制動性能，導(dǎo)致水損害進(jìn)一步加�。ㄒ妶D 1.2 所示）。

技術(shù)路線圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[9]橡膠瀝青混合料二維細(xì)觀結(jié)構(gòu)數(shù)值模擬建模方法及虛擬加載試驗研究[D]. 楊廉.長安大學(xué) 2012
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本文編號：2897507