近些年,全球車輛用戶超過十億和以自動(dòng)駕駛為代表的計(jì)算密集型應(yīng)用興起,車聯(lián)網(wǎng)中通信與計(jì)算資源補(bǔ)給方式受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為解決此問題,相關(guān)學(xué)者將邊緣計(jì)算技術(shù)引入車聯(lián)網(wǎng)中,形成一種新型的網(wǎng)絡(luò)范式-車聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算。目前,車聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算中的資源與服務(wù)優(yōu)化問題成為車聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。本文探討如何從用戶需求側(cè)和資源供給側(cè)解決網(wǎng)絡(luò)中有限資源的調(diào)度與使用問題,以保證服務(wù)質(zhì)量,提升網(wǎng)絡(luò)容量。同時(shí),為保障車輛用戶具有安全可靠的服務(wù)環(huán)境,考慮利用分布式車輛信譽(yù)管理系統(tǒng)快速精準(zhǔn)地評(píng)估車輛行為,也探索以路側(cè)單元(Roadside Unit,簡(jiǎn)稱RSU)為代表的邊緣計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施所面臨的安全威脅。本文的主要內(nèi)容如下:1.針對(duì)5G場(chǎng)景下同時(shí)接受服務(wù)并且位置相鄰的車輛,探索這些車輛群體間的關(guān)系特征。采用軟件定義網(wǎng)絡(luò)技術(shù)動(dòng)態(tài)管理它們,設(shè)計(jì)一種軟件定義的網(wǎng)絡(luò)框架�；凇巴ㄓ眉床寮从谩眳f(xié)議解決框架中車輛群體間的組網(wǎng)問題,隨后,以組織車載云計(jì)算為例,提出相關(guān)的案例研究,驗(yàn)證所設(shè)計(jì)框架在擴(kuò)充資源容量,保障資源供給可靠性和提高資源利用率方面的性能優(yōu)點(diǎn)。2.提倡合理地調(diào)度停泊車輛,以配合邊緣服務(wù)器進(jìn)行協(xié)同邊緣計(jì)算,并研究最大化用戶滿意度目標(biāo)下的資源調(diào)度方案。描述網(wǎng)絡(luò)中的主要實(shí)體及相關(guān)功能,提出一種安全可靠的實(shí)體間交互協(xié)議。評(píng)估不同停泊車輛在協(xié)同邊緣計(jì)算中的可服務(wù)性,以挑選穩(wěn)定的任務(wù)執(zhí)行者,并利用Stackelberg博弈方法建模和解決停泊車輛與邊緣服務(wù)器之間的資源調(diào)度優(yōu)化問題。實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果表明得益于資源擴(kuò)容,本文方案比現(xiàn)有僅考慮使用邊緣服務(wù)器執(zhí)行任務(wù)的方案服務(wù)更多的車輛用戶,達(dá)到近1倍的用戶容量增幅。3.構(gòu)造一個(gè)分布式車輛信譽(yù)管理系統(tǒng)以確保安全和高效的車聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算。介紹系統(tǒng)的整體模型和詳細(xì)功能。利用自主改進(jìn)的多重加權(quán)主觀邏輯方法精準(zhǔn)地更新不同車輛的信譽(yù)值。進(jìn)而探討如何在計(jì)算卸載場(chǎng)景中設(shè)計(jì)一種綜合考慮車輛個(gè)人信譽(yù)和任務(wù)要求的資源分配算法。實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果表明改進(jìn)后的多重加權(quán)主觀邏輯比一般的主觀邏輯方法更能及時(shí)檢測(cè)到網(wǎng)絡(luò)中車輛的不良行為,顯著提高系統(tǒng)對(duì)行為不良車輛的識(shí)別率。4.分析車聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算中RSU所面臨的安全威脅和提出對(duì)應(yīng)的防御方案。首先,闡述現(xiàn)有RSU在網(wǎng)絡(luò)中被攻擊后所帶來的嚴(yán)重危害,歸納此類針對(duì)RSU的網(wǎng)絡(luò)攻擊的特征。然后,基于以上特征討論一種新型的攻擊模型,RSU熱點(diǎn)攻擊,描述攻擊者的多階段攻擊過程。為此,設(shè)計(jì)一種基于虛擬流量傳輸?shù)闹鲃?dòng)式防御方案,并使用Stackelberg博弈方法建立防御方案中必需的激勵(lì)機(jī)制。實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果表明以上的防御方案可以高效地降低目標(biāo)RSU的被攻擊概率,有效地避免網(wǎng)絡(luò)遭受RSU熱點(diǎn)攻擊。
【學(xué)位單位】：廣東工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U495
【部分圖文】：

廣東工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文??后針對(duì)性的設(shè)計(jì)可行高效的防御方案。如圖１－１所示，依據(jù)具體的技術(shù)路線，本論??文各章的研宄內(nèi)容安排如下：??乍聯(lián)網(wǎng)邊緣沽萆中的資源利服務(wù)優(yōu)化研究????一……一…??之產(chǎn)纖觀■分驅(qū)架邐??＿?ＵＨ丨．要女體＿】［私對(duì)比ｆ??＊１?Ａ－ｆ２Ｍ＠?ｇ?Ｍ．Ｈ＾｜ｎ］?ｍ??１求組織分；．］供給Ｙ化?ｍｗｍｊ＇ｍ＇外御??ｆＳＳＢＳＳＳ＾ＴＩ?ｆｉＢｍｎ＾ＳＳｌ?ｉ?ｐＳＫＳＳＩＴｉ??圍年聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算｜?１?源調(diào)度?ｐ?１?ｉＪ理?１?Ｉ?及防御機(jī)制?Ｂ??Ｉ?＂＂?Ｔ?＂＂￣?Ｉ??，、二—、．．．．廣‘少．？：?．?＾?．?＾４４－?｜－＿．ｒ?ｔ?？?．?＊＇，?＊?＇?；?＾?／?▼??Ｓｔ§＾�。觯迹�?＊?＊＊?？?Ｔｉｔ?１?＇？ｒ＊＇?｜?？?＇?■＊?Ｂ辦，－ｊ??Ｂ?＂?ｍ?球??一．，，．?一?？一一，４．＾ｆ￡＾－ｉ?＊?ｆ?Ｕ?ｌ又?卜ｆ；．＇?＜?＂?Ｖ．！?？ｗ＞?？?．?ｊ；?＇?ｒｉ＇－?Ｊ?？．?＊??ＪＢｌｘｉｌ?－?：：；＿＾１觀〇?乂?：ｉ麵：：，：：｜?ｒ．＂：ｒ＂＇ｌ：７＂＾－＇??ＳｉＴＦＨｍＴＭ?ＳｘＳ＾ｉ＇！＝＜??＇?．，—……簿?十??＞今微一…氣＃縱先二．＿：：‘ｊ憐：■?ｐｉｙ?Ｕ?使川戈例齡從邊ｆ?；

圖２－１車聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算系統(tǒng)模型??Ｆｉｇ．?２－１?Ｓｙｓｔｅｍ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｖｅｈｉｃｕｌａｒ?ｅｄｇｅ?ｃｏｍｐｕｔｉｎｇ??如圖２－１所示，車聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算的網(wǎng)絡(luò)框架由上至下主要分為以下三層：核心??層、邊緣層和用戶層。其中，以云計(jì)算技術(shù)為支撐的數(shù)據(jù)中心位于網(wǎng)絡(luò)核心，借助??１２??

〇?１?Ｓ?９￣Ｓ?９￣９＞?Ｓ?１００＾９１２０??時(shí)間（分鐘）??圖３－２任一車輛建立弱關(guān)系的頻次??Ｆｉｇ．?３－２?Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｗｅａｋ?ｔｉｅｓ?ａｍｏｎｇ?ｖｅｈｉｃｕｌａｒ?ｎｅｉｇｈｂｏｒｓ??２３??
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