隨著國(guó)家路網(wǎng)的規(guī)劃和粵港澳大灣區(qū)的建設(shè),珠三角地區(qū)開(kāi)始建設(shè)大量的水域橋梁,在水域橋梁樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中,由于土體不穩(wěn)定,往往需要放置鋼護(hù)筒來(lái)穩(wěn)定鉆孔孔壁,它與樁身形成復(fù)合樁基礎(chǔ),鋼管混凝土復(fù)合樁比鋼筋混凝土樁具有更好的力學(xué)特性。在相同工況下,復(fù)合樁的安全儲(chǔ)備遠(yuǎn)高于鋼筋混凝土樁。在實(shí)際應(yīng)用中,鋼護(hù)筒通常只被視為一個(gè)基本安全系數(shù),這樣顯然是不合理的設(shè)計(jì)。本文基于廣中江高速公路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,通過(guò)實(shí)地調(diào)研,借助離心模型試驗(yàn)和數(shù)值仿真計(jì)算,開(kāi)展了鋼管混凝土復(fù)合樁橫軸向承載特性的研究,成果如下:(1)與普通鋼筋混凝土樁相比,鋼管混凝土復(fù)合樁的橫軸向極限承載特性略有增加,定義鋼管埋深大于12cm(原型是12m)的復(fù)合樁基為鋼管混凝土復(fù)合樁。(2)鋼管的存在改變了沿樁長(zhǎng)的樁側(cè)土抗力分布。隨著鋼管埋深的增加,樁側(cè)土抗力最大值逐漸減小,土抗力第一零點(diǎn)向下移動(dòng);隨著樁側(cè)擠土區(qū)土體模量的增加,樁側(cè)最大土抗力增大,且土抗力第一零點(diǎn)向上移動(dòng)。(3)在橫軸向荷載作用下,鋼管混凝土復(fù)合樁主要由樁側(cè)巖土體和樁體材料提供橫軸向承載力,橫軸向荷載一定時(shí),土抗力與樁身抗彎剛度的發(fā)揮有著“此消彼長(zhǎng)”的關(guān)系。隨著鋼管埋深的增加,樁身最大彎矩值逐漸增大,最大彎矩截面位置向下移動(dòng);隨著樁側(cè)擠土區(qū)土體模量的增加,樁體最大彎矩值逐漸減小,最大彎矩截面位置向上移動(dòng),樁身最大彎矩位置在地面以下8cm~10cm范圍內(nèi)變化,這與樁側(cè)土抗力的變化規(guī)律一致。(4)通過(guò)數(shù)值模擬,進(jìn)一步驗(yàn)證了鋼管埋深和鋼管擠土效應(yīng)對(duì)鋼管混凝土橫軸向承載特性的影響規(guī)律;同時(shí),增加了樁長(zhǎng)、樁徑和鋼管壁厚等變化因素,彌補(bǔ)了離心模型試驗(yàn)中以上三點(diǎn)的不足。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：U443.15
【部分圖文】：

江南段示意圖

佛江段示意圖

雅瑤水道
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2848653