隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。為緩解交通壓力,國(guó)家大力發(fā)展公共交通,非機(jī)動(dòng)車作為解決公交出行“最后一公里”問(wèn)題的重要工具其路權(quán)往往得不到保障,且在交叉口處非機(jī)動(dòng)車流量較大時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車干擾較大。但現(xiàn)有研究主要是針對(duì)路權(quán)的定性分配和以機(jī)動(dòng)車為主的信號(hào)配時(shí),關(guān)于定量路權(quán)分配和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)配時(shí)的研究相對(duì)較少。因此,考慮非機(jī)動(dòng)車路權(quán)對(duì)交叉口信號(hào)配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化,可以有效提高交叉口通行效率,對(duì)于提升城市交通服務(wù)水平具有重要意義。首先,本文通過(guò)道路利用率對(duì)路權(quán)進(jìn)行分配,確定了非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)系數(shù)。其次,分析了非機(jī)動(dòng)車在交叉口處的運(yùn)行特性,其中包括非機(jī)動(dòng)車在排隊(duì)等待時(shí)的壓縮系數(shù)。然后,基于不同相位配時(shí)情況下交叉口內(nèi)產(chǎn)生的交通沖突,確定非機(jī)動(dòng)車的綠燈提前和綠燈截止時(shí)間;另外通過(guò)給右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車設(shè)置一定的紅燈時(shí)長(zhǎng),減少延誤和沖突。最后,以小寨十字交叉口為實(shí)例,通過(guò)C++編程確定不同路權(quán)系數(shù)下的信號(hào)配時(shí);應(yīng)用VISSIM仿真軟件對(duì)比不同路權(quán)系數(shù)下的通行效率以獲得最佳的非機(jī)動(dòng)車路權(quán)系數(shù)范圍,從而驗(yàn)證本文所提出的路權(quán)分配系數(shù)的有效性。通過(guò)分析小寨十字交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化前后的交通運(yùn)行情況,可以看出在使用本文所設(shè)計(jì)的考慮非機(jī)動(dòng)車路權(quán)的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方案后小寨交叉口的平均延誤明顯降低,通過(guò)車輛數(shù)明顯增加,證明該配時(shí)方案是有效的。本文通過(guò)量化非機(jī)動(dòng)路權(quán)分配系數(shù),將非機(jī)動(dòng)車交通行為和交叉口信號(hào)配時(shí)結(jié)合研究,對(duì)交叉口的非機(jī)動(dòng)車和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行信號(hào)配時(shí),豐富了路權(quán)分配理論體系,對(duì)交叉口信號(hào)配時(shí)方法具有一定的參考價(jià)值;同時(shí),優(yōu)化后的交叉口信號(hào)配時(shí)方案,能夠減少交叉口通行延誤,進(jìn)而提升騎行體驗(yàn),提高人們選擇公共交通的積極性,對(duì)于改善城市交通出行方式的組成結(jié)構(gòu),緩解交通壓力,促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U491.54
【部分圖文】：

單行道非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道間的隔離形式

道路寬度大時(shí)的隔離設(shè)置b.道路寬度較小且有較多非機(jī)動(dòng)車選擇長(zhǎng)距離出行：優(yōu)先配置公交專用道，可通過(guò)

路寬度較小且較多非機(jī)動(dòng)車選擇長(zhǎng)距離出行時(shí)的隔離

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2827679