近年來,由于全球氣候的不斷變暖,北極地區(qū)在夏季逐漸出現(xiàn)了短暫無冰期,為船舶的通航提供了可能。北極航線的通航將為沿線國(guó)家和地區(qū)帶來巨大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)潛力,但是由于冰區(qū)航行的高風(fēng)險(xiǎn)性,北極航線對(duì)于營(yíng)運(yùn)船舶的多項(xiàng)要素也提出了更高的要求。因此,相較于傳統(tǒng)航線來說,目前北極航線是否具有更好的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)仍不明了。此外,國(guó)際海事組織IMO(International Maritime Organization)近年采取了一系列措施來控制和限制船舶排放,為更好的開發(fā)和利用北極,在北極航線的應(yīng)用和開發(fā)中應(yīng)未雨綢繆,考慮如何應(yīng)對(duì)即將到來的船舶限硫規(guī)定。為了分析減排政策下北極航線的經(jīng)濟(jì)性,本文首先對(duì)北極航線的通航現(xiàn)狀、航線經(jīng)濟(jì)性、船舶減排等相關(guān)研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述。其次,通過對(duì)北極地區(qū)的自然環(huán)境和冰況等特征,以及近年來北極地區(qū)實(shí)際船舶航行數(shù)據(jù)的研究,分析北極航線未來發(fā)展趨勢(shì)。然后,在研究分析極地船舶航行相關(guān)規(guī)定、船舶減排的法律法規(guī)和有關(guān)船舶減排的具體規(guī)定的基礎(chǔ)上,對(duì)三種主流的船舶減排方案(低硫油、廢氣清潔裝置、LNG燃料)進(jìn)行對(duì)比。最后,在考慮船舶硫化物減排規(guī)定的前提下,通過分析船舶營(yíng)運(yùn)過程中的各航行經(jīng)濟(jì)性成本要素,建立了經(jīng)濟(jì)性對(duì)比模型,并以北極東北航線和傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河航線為例,分別對(duì)不同船舶在兩條航線上的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行驗(yàn)證分析,取得較好的研究成果。本文的主要工作內(nèi)容如下:(1)通過對(duì)船舶硫化物減排方案的分析,對(duì)三種主流船舶減排方案優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比,并且建立了減排方案經(jīng)濟(jì)性對(duì)比模型,可用于分析三種主流船舶減排方案的經(jīng)濟(jì)性;(2)通過對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)過程中各航行經(jīng)濟(jì)性成本要素的分析和考量,建立了航線經(jīng)濟(jì)性分析模型,更好對(duì)不同航線的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對(duì)比分析;(3)通過設(shè)計(jì)北極航線和傳統(tǒng)航線的航行案例,應(yīng)用減排方案經(jīng)濟(jì)性分析模型和航線經(jīng)濟(jì)性分析模型進(jìn)行分析并得出相關(guān)結(jié)論。本文通過分析船舶硫化物減排政策規(guī)定和船舶營(yíng)運(yùn)過程中的各航行經(jīng)濟(jì)性成本要素后,建立了相關(guān)經(jīng)濟(jì)性對(duì)比模型,并以北極東北航線和蘇伊士運(yùn)河航線為例,進(jìn)行了驗(yàn)證分析并得出相關(guān)結(jié)論。研究具有一定實(shí)際應(yīng)用價(jià)值,可為航運(yùn)企業(yè)的北極航線運(yùn)營(yíng)決策提供一定參考依據(jù)。
【學(xué)位單位】：集美大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F551;X736.3
【部分圖文】：

美大學(xué)碩士學(xué)位論文 減排政策下北極航線經(jīng)濟(jì)性研完成的，北極航線的開通將極大地改變國(guó)際航運(yùn)格局。相對(duì)于傳統(tǒng)航線，北極對(duì)于船舶強(qiáng)度、通訊導(dǎo)航設(shè)備以及破冰船的設(shè)備等多個(gè)條件要求更高，而且北線沿線港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備，以及北極航行的法律法規(guī)還不健全，使得實(shí)極航線的商業(yè)通航常態(tài)化面臨著挑戰(zhàn)。據(jù) Northern East Route Office 統(tǒng)計(jì)①，2016~2017 年北極東北航線上共計(jì)有超000 航次完成航行任務(wù)。

10圖 2-2 2016 年經(jīng)由北極航線的船舶軌跡圖遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司已在北極航線上多次完成航行任務(wù)：盛”輪，以及“夏之遠(yuǎn) 6”號(hào)、“祥云口”號(hào)半潛船和rthern East Route Office 網(wǎng)站所載數(shù)據(jù)，網(wǎng)址鏈接：http://arctic-lio.c

地船舶航行法律法規(guī)極地船舶的航行問題，IMO 頒發(fā)了兩個(gè)強(qiáng)制性規(guī)定——《國(guó)際極地水則》(簡(jiǎn)稱《極地規(guī)則》，Polar Code)和《國(guó)際使用氣體或其他低閃點(diǎn)規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《IGF 規(guī)則》，IGF Code），這兩個(gè)規(guī)定都于 2017 年 極地船舶相關(guān)法律法規(guī)架構(gòu)圖如圖 3-1 所示。地規(guī)則》主要針對(duì)北極和南極海域獨(dú)特的自然環(huán)境和航運(yùn)條件制定了和防污環(huán)保的規(guī)定及措施，以確保船舶可在冰、雨、雪等特殊天氣下極地規(guī)則》適用于 2017 年 1 月 1 日之后新建造的船舶，而對(duì)于其他在船舶首次檢驗(yàn)或 2018 年 1 月 1 日換證檢驗(yàn)(無論是否首次)后滿足《相關(guān)要求。同樣于 2017 年 1 月 1 日生效的規(guī)定——《IGF 規(guī)則》，適用于使用天于等于 500 總噸的新貨船及客船�！禝GF 規(guī)則》對(duì)船舶機(jī)械、設(shè)備和控制和監(jiān)視等作出相關(guān)規(guī)定，同時(shí)還針對(duì)船舶所用燃料進(jìn)行規(guī)范和指、船舶以及環(huán)境的安全，力求將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

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本文編號(hào)：2827572