發(fā)布時間：2020-08-07 21:05

【摘要】：隨著濟南市社會經(jīng)濟的高速發(fā)展,機動車保有量不斷增加,現(xiàn)有的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施急需更新和完善,以適應(yīng)不斷增長的交通需求。為此,濟南市在全市范圍內(nèi)進行了大規(guī)模的城市道路改造,旅游路西段就是其中之一。旅游路西段沿線目前有部分現(xiàn)狀道路,但路面結(jié)構(gòu)不完善且不貫通,無法滿足正常的車輛通行,對沿線居民的正常生活和交通出行造成了不良影響。旅游路西段改造完成后將連通歷陽大街東段和舜耕路南段,形成一條貫通南北的重要通道,能夠為改善附近居民的出行環(huán)境、增強區(qū)域交通可達性以及促進沿線土地開發(fā)利用創(chuàng)造有利條件。城市道路改造工程方案設(shè)計與評價是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要經(jīng)過交通調(diào)查、交通量預(yù)測、工程方案設(shè)計、方案綜合評價等多個環(huán)節(jié)。本文以濟南市旅游路西段改造工程為例,進行了區(qū)域交通調(diào)查與社會現(xiàn)狀調(diào)查并在此基礎(chǔ)上完成了交通量預(yù)測,重點進行了旅游路西段改造工程的方案設(shè)計與評價。針對濟南市旅游路西段改造工程,提出了兩種設(shè)計方案,從路線、道路工程、綠色交通、管線照明四個方面對兩種方案進行了詳細的介紹。系統(tǒng)分析了層次型評價指標體系的指標選取原則,并結(jié)合濟南市旅游路西段改造項目的實際特點,從經(jīng)濟影響、環(huán)境影響、社會影響和節(jié)能四個方面構(gòu)建了比較全面的設(shè)計方案綜合評價指標體系,詳細闡述了所構(gòu)建的評價指標體系的主要內(nèi)容�；趯哟畏治龇ā⒛：龜�(shù)學等相關(guān)理論,建立了旅游路西段改造工程設(shè)計方案的AHP模糊綜合評價模型。在旅游路西段改造工程設(shè)計方案綜合評價中,確定了評價指標體系中各指標的權(quán)重,通過專家打分的方式計算得到了模糊關(guān)系矩陣,經(jīng)過一系列運算求得設(shè)計方案對應(yīng)的分值,最終確定了旅游路西段改造工程的最優(yōu)設(shè)計方案。實證分析表明,本文建立的模型具有科學性、合理性、可行性。本文的研究對旅游路西段改造工程的實施具有重要的指導(dǎo)意義。
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U418.8
【圖文】：

論文研究的技術(shù)路線

圖 2-2 濟南市城市總體規(guī)劃（2011-2020 年）2.2.2 城市交通規(guī)劃濟南市城市交通發(fā)展策略為：根據(jù)區(qū)域土地利用性質(zhì)以及城市功能核心區(qū)的布局劃分，堅持 TOD 的發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建綜合交通運輸體系，進一步完善公共交通線網(wǎng)，鼓勵促進居民公共交通出行，減少私家車出行。2.2.2.1 城市交通方式結(jié)構(gòu)根據(jù)濟南市 2013 年綜合交通調(diào)查中的出行結(jié)構(gòu)顯示。工作日，各種出行方式的比例為步行 27%，公交 18%，小汽車 15%，自行車（含電動車）30%，其他 10%。而在周末，步行 12%，公交 30%，小汽車 23%，自行車（含電動車）26%，其他9%。顯示濟南市的公交競爭力不足，公共交通不是居民出行的優(yōu)先考慮。2.2.2.2 城市公共交通發(fā)展策略公共交通作為城市核心區(qū)主要的交通出行工具。在不破壞泉水的前提下，構(gòu)建“環(huán)線＋放射”“地上＋地下”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，加快軌道交通項目的建設(shè)進度。在公共交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域加大投資，保證在城市交通系統(tǒng)中公共交通占主要地位。提升公交裝備水平，淘汰老舊高能耗車輛，購置混合動力和電動力車輛。

圖 2-3 區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀該道路周圍片區(qū)路網(wǎng)有以下主要道路。橫向主要有歷陽大街（城市次干路）、八里洼路（城市次干路）；縱向有舜耕路（城市主干路）、舜德路（城市次干路）、舜世路（城市次干路）。該片區(qū)橫向道路密度較小，現(xiàn)狀路均較窄，旅游路西段作為該片區(qū)重要的縱向道路能夠最大程度的提高路網(wǎng)容量，提高可達性，對帶動該道路周邊路網(wǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性起著舉足輕重的作用。與項目相交的主要道路有歷陽大街、舜德路、舜耕路。旅游路西段沿線目前有部分現(xiàn)狀道路，但路面結(jié)構(gòu)不完善，且不貫通，無法滿足交通需求，居民出行極為不便。歷陽大街~舜文中學段有現(xiàn)狀道路，寬 40 m，斷面形式為四塊板，中央 3 m 綠化帶，雙側(cè)各 8 m 機動車道加 1.5 m 綠化帶加 4 m 非機動車道加 5 m 人行道。其中約 550 m 的道路按標準斷面實施，另外約 440 m 的道路僅實施了半幅道路斷面。本段路面結(jié)構(gòu)均未實施完整。2.3.3 研究區(qū)域發(fā)展規(guī)劃根據(jù)濟南市城市總體規(guī)劃（2005 年—2020 年）綱要——中心城道路交通規(guī)劃

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