【摘要】：隨著我國高速公路快速發(fā)展以及全部控制出入、必須設(shè)置禁入柵欄的特點,高速公路在一定程度上分隔了沿線居民的生產(chǎn)生活區(qū)域,對沿線居民生活帶來了不便,阻礙和分割了兩側(cè)地區(qū)經(jīng)濟交流、發(fā)展。通過設(shè)置分離式交叉工程能消除高速公路對沿線居民產(chǎn)生的分隔性,但分離式交叉工程設(shè)置的密度過大,會影響高速公路安全性,也會增加平均填土高度;若分離式交叉工程密度過小,則導(dǎo)致高速公路兩側(cè)居民生活不便,甚至減少兩側(cè)居民的交流。因此本文基于人性化角度、安全性以及經(jīng)濟性等對分離式交叉工程的合理密度開展研究。對高速公路分離式交叉工程進(jìn)行定義,并分析其功能及類型,討論分離式交叉工程類型的選擇原則及主要影響因素,研究影響高速公路分離式交叉工程密度的因素,在考慮限制最小密度和最大密度具體因素的基礎(chǔ)上,并對分離式交叉工程密度的進(jìn)行分類�；谧畲罄@行距離,并結(jié)合其他影響因素,建立天橋及通道最小密度模型;基于因子分析法數(shù)學(xué)模型,結(jié)合節(jié)點的重要度,建立分離式立交最小密度模型;綜合這兩種最小密度模型,建立高速公路分離式交叉工程最小密度模型。基于駕駛員的視覺生理特性,研究駕駛員經(jīng)過上跨式分離式交叉工程時的視覺行為,分析上跨式分離式交叉工程廣告牌對駕駛員產(chǎn)生的不利影響,在保證交通安全性的前提下,建立上跨式分離式交叉工程最大密度模型�；诟咚俟返吐返淘O(shè)計方案的整體優(yōu)越性,分析下穿式分離式交叉工程對平均填土高度產(chǎn)生的影響,基于低路堤對下穿式分離式交叉工程密度的限制,建立下穿式分離式交叉工程最大密度模型。本文研究成果對于彌補我國關(guān)于高速公路分離式交叉工程合理密度的空缺具有重大意義,為分離式交叉工程合理設(shè)置提供一定的技術(shù)支撐。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U412.366
【圖文】：

第一章 緒論究背景與意義開放以來，隨著我國路網(wǎng)建設(shè)快速發(fā)展，高速公路得到進(jìn)一步的發(fā)展統(tǒng)日漸完善。截止至 2017 年年底，我國高速公路總里程位居世界首 km。目前我國各地區(qū)高速公路建設(shè)情況同經(jīng)濟發(fā)達(dá)情況大體保持一致的地區(qū)存在一定差距，經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)高速公路發(fā)展完善，路網(wǎng)密度大網(wǎng)發(fā)展則相對滯后，高速公路的人均占有量、高速公路密度等指標(biāo)與大差距，這一現(xiàn)狀與我國的特殊國情以及交通發(fā)展戰(zhàn)略有很大的關(guān)系速公路建設(shè)仍然有很大空間，根據(jù)交通建設(shè)發(fā)展需求，我國各省的“規(guī)模仍然較大，其中西部地區(qū)的投資規(guī)模整體穩(wěn)中有升。

圖 1.2 包茂高速分隔沿線居民生產(chǎn)生活區(qū)域式交叉工程設(shè)置的密度不僅影響著兩側(cè)居民生產(chǎn)生活便利性，同時性、工程造價產(chǎn)生較大影響。若分離式交叉工程設(shè)置的密度過大，路安全性的可能，也會大大增加高速公路的工程造價；若分離式交致高速公路兩側(cè)居民生活不便，甚至減少兩側(cè)居民的交流，阻礙經(jīng)速公路分離式交叉工程的合理密度進(jìn)行研究具有重大意義。我國《公路路線設(shè)計規(guī)范》對高速公路分離式交叉工程密度的規(guī)定尚在設(shè)置高速公路分離式交叉工程時，完全根據(jù)現(xiàn)狀路網(wǎng)等進(jìn)行布置居民的生活需要進(jìn)行規(guī)定，也沒有考慮分離式交叉工程對高速公路。這一現(xiàn)狀往往導(dǎo)致分離式交叉工程密度的取值不合理，使得其密化了沿線居民的聯(lián)系性或增加工程造價、降低高速公路安全性。居民生活習(xí)慣、人口密度、高速公路安全性以及路堤高度等對高速

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文化時，駕駛員視線離開道路的時間越來越久[8]。 年 R Madleňák 和 M Hudák 通過對道路交通事故進(jìn)行分析，在實際交跟蹤技術(shù)對駕駛員的視覺行為進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，研究道路兩旁的廣告道路之間的距離以及廣告牌的密度對駕駛員產(chǎn)生的影響[9]。 年 M Hudák 和 R Madleňák 為了研究高速公路廣告牌對駕駛員注意選高速公路上的廣告牌與交通事故的關(guān)系，分別用眼動儀和腦電眼睛注視行為和人腦電波數(shù)據(jù)，分析了駕駛員的視覺行為，結(jié)果表告牌的時間超過 0.75 秒，極易分散駕駛員行車注意力，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2770433