發(fā)布時間：2020-07-25 18:35

【摘要】：從目前我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展來看,綜合交通運(yùn)輸一體化體系起著至關(guān)重要的作用,它不僅為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供條件,同時能夠很好的映射出一個國家的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平以及這個國家的開發(fā)力度。交通運(yùn)輸體系的健全能為一個國家或者一個地區(qū)帶來重大影響,同時收獲較大的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)效益的提升又會使得國家加大對交通運(yùn)輸建設(shè)的投資力度,然后進(jìn)一步帶動經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展,進(jìn)而產(chǎn)生相互影響、相互促進(jìn)的連鎖效應(yīng)。迄今為止,我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng),交通運(yùn)輸業(yè)也得到了較快的發(fā)展,但是我國交通運(yùn)輸業(yè)與一些發(fā)達(dá)國家綜合運(yùn)輸體系相比,仍然存在一定的問題,例如交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)能力和不同運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)能力方面都不及發(fā)達(dá)國家且落后于世界先進(jìn)水平。所以,如何開展并提高綜合交通運(yùn)輸一體化體系的這一項研究,對于一些地區(qū)乃至整個國家的發(fā)展都具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。本文以哈爾濱市為例,從哈爾濱目前交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀,通過鐵路、公路、水路以及航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式進(jìn)行研究分析和論證,結(jié)合適用于哈爾濱的交通一體化評價方法,設(shè)定綜合評價的標(biāo)準(zhǔn)和計算指標(biāo)權(quán)重。本文還對哈爾濱綜合交通一體化的相關(guān)事宜進(jìn)行了深刻的探討,找出當(dāng)前存在的問題,包括有:交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)還需要有待提高;各種運(yùn)輸方式組織存在銜接不暢;綜合交通運(yùn)輸管理規(guī)則不清晰;缺少區(qū)域共享的信息平臺等等。本文經(jīng)過深入的研究,把一些國內(nèi)外的交通一體化發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了定量與定性的分析,總結(jié)得出了交通一體化體系發(fā)展的未來趨勢。同時借助交通運(yùn)輸一體化的相關(guān)概念概和理論方法,對哈爾濱市的交通一體化現(xiàn)有的狀態(tài)進(jìn)行研究,然后又結(jié)合了實(shí)際情況建立了交通一體化的評價標(biāo)準(zhǔn)體系,以此得到綜合評定結(jié)果。繼而對現(xiàn)階段哈爾濱市的交通運(yùn)輸一體化體系存在的問題給予了相應(yīng)的解決的方案和措施如下:對交通運(yùn)輸樞紐的建設(shè)進(jìn)行整合與優(yōu)化;設(shè)計全程無縫的運(yùn)輸組織;建立規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的綜合交通運(yùn)輸管理規(guī)則;建立區(qū)域共享的信息平臺。最后,給出了哈爾濱市綜合交通運(yùn)輸一體化研究的總結(jié)與未來研究的方向。
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U12
【圖文】：

第3章 哈爾濱市綜合交通一體化評價指標(biāo)選擇及總體評價3.1 哈爾濱交通一體化現(xiàn)狀哈爾濱作為黑龍江省的省會城市，總面積為 34284 平方公里，總?cè)丝诩s 860 萬人，包含了 8 區(qū) 10 縣（市）。哈爾濱市以科學(xué)規(guī)劃引導(dǎo)為重點(diǎn)，逐步建立城市交通規(guī)劃體系：在整個體系的建設(shè)過程中主要依據(jù)相關(guān)的指導(dǎo)文件如《哈爾濱市城市綜合交通規(guī)劃》、《哈爾濱市 2018 年重點(diǎn)路橋建設(shè)規(guī)劃》、《哈爾濱市快速路系統(tǒng)立交規(guī)劃》、《哈爾濱市微循環(huán)交通規(guī)劃》等等，除此之外，還要加強(qiáng)對于交通網(wǎng)重新規(guī)劃、鐵路公路港口機(jī)場建設(shè)規(guī)劃以及公共交通發(fā)展的重新規(guī)劃等重要方案的規(guī)劃。同時，對于當(dāng)前的交通體系哈大齊走廊帶建設(shè)進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)：哈大齊工業(yè)走廊規(guī)劃范圍是哈爾濱-大慶-齊齊哈爾，包括沿線肇東、安達(dá)等市在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)綜合，總面積 2.118 萬平方公里[49]，如下圖 3-1 所示：

圖 3-2 哈爾濱市道路網(wǎng)布局圖Fig.3-2 Layout of road network in Harbin1）兩軸主干道兩條軸線分別是：從東直路起始--南通大街--東大直街-西大直街--至學(xué)府路終端；從經(jīng)緯街起始--紅軍街--至中山路終端，如圖 3-2 所示。由于火車站和鐵路等因素的影響到現(xiàn)在兩軸線主干的作用和功能還沒有顯示的很好。2）環(huán)狀道路系統(tǒng)哈爾濱市的環(huán)狀道路系統(tǒng)目前分為四環(huán)運(yùn)行，其中包括一環(huán)即內(nèi)環(huán)路，一環(huán)路主要指市中心內(nèi)的道里、道外、南崗三個主城區(qū)；二環(huán)路是指涵蓋了南崗區(qū)、香坊區(qū)、道外區(qū)相互連接的主要的快速通道，其主要的作用為市中心的分流和連接放射道路作用；三環(huán)路主要涵蓋了公濱路、進(jìn)鄉(xiāng)街高架橋以及紅旗大街含跨河橋等主要線路，包括江北新建成的科技創(chuàng)新城等區(qū)域，主要作用是緩解城中交通壓力；四環(huán)路即目前的繞城高速公路。到 2015 年的時候，哈爾濱的濱北公路兩用橋交通樞紐工程梭工通車后，將帶來較大的便利，三環(huán)路將會直接連接全線，哈爾濱市內(nèi)的環(huán)城骨架內(nèi)環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)以及公路環(huán)建設(shè)也都將全部完成，也會給哈爾濱的交通帶來很大的便捷，也由于哈爾濱

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本文編號：2770204