【摘要】：隨著共享單車的出現(xiàn),近年來(lái)各大城市都爭(zhēng)先掀起一股共享之風(fēng),投放車輛越來(lái)越多,使用人群也增多,反映出共享單車的“火爆”程度。隨之出現(xiàn)的共享單車在軌道站點(diǎn)具有潮汐式分布、私家車出行率降低、軌道交通出行率上升、城市碳排放量減少等現(xiàn)象,顯示出共享單車對(duì)于城市交通結(jié)構(gòu)的影響。因此,探究共享單車與其他交通方式間的關(guān)系及相互作用機(jī)理,得出共享單車對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)的具體作用,是本文所研究的主要內(nèi)容。首先,闡述了自行車發(fā)展的3個(gè)階段,即私人自行車階段、公共自行車階段和共享單車階段。同時(shí),分析了共享單車的特性,以及與私人自行車和公共自行車間的差異,并從綠色出行角度分析了共享單車接駁城市公共交通和促進(jìn)城市交通低碳化的交通功能。最后,對(duì)共享單車會(huì)引起的交通方式選擇和城市交通結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行了分析。其次,分析了城市居民出行選擇過(guò)程,分析表明,居民每次出行都是出行經(jīng)驗(yàn)不斷積累的過(guò)程,積累的出行經(jīng)驗(yàn)將影響以后的出行選擇。并從經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境、居民出行特征、交通方式屬性、出行者個(gè)人屬性4個(gè)方面研究了居民出行選擇的影響因素。并探究了共享單車對(duì)其他交通方式選擇的影響,分析了共享單車與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)性,提出當(dāng)一種新交通方式出現(xiàn)時(shí)勢(shì)必會(huì)對(duì)其他交通方式產(chǎn)生影響,因新交通方式出現(xiàn)使原交通方式客流量增多稱為誘增效應(yīng),使原交通方式客流量減少稱為誘減效應(yīng)。再次,從出行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用、出行時(shí)間費(fèi)用、出行舒適性費(fèi)用、出行便捷性費(fèi)用及安全性這5個(gè)方面建立了各交通方式的廣義費(fèi)用模型,并給出了各部分費(fèi)用組成的詳細(xì)計(jì)算方法。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)Logit模型基本理論,構(gòu)建了關(guān)于私人交通和公共交通的巢式Logit模型,其中,私人交通包括步行、自行車和私家車,公共交通包括共享單車、普通公交和城市軌道交通,并給出了各交通方式的分擔(dān)率預(yù)測(cè)計(jì)算式、參數(shù)的標(biāo)定方法和模型的計(jì)算步驟。最后,通過(guò)計(jì)算得到共享單車出現(xiàn)前步行、私人自行車、私家車、普通公交、城市軌道交通的預(yù)測(cè)分擔(dān)率分別為11.15%、4.72%、46.13%、17.76%、18.24%,共享單車出現(xiàn)后分別為9.43%、3.99%、39.03%、15.16%、25.50%,其中,共享單車分擔(dān)率為6.88%。由此得出結(jié)論:共享單車對(duì)城市軌道交通的利用率有促進(jìn)作用,呈正相關(guān)。共享單車與步行、自行車、普通公交和私家車之間是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,呈負(fù)相關(guān)。共享單車促進(jìn)了城市軌道交通競(jìng)爭(zhēng)力的提升從而抑制私家車占有率,因此,共享單車在一定程度上可以使城市交通結(jié)構(gòu)向人口密集型城市所需的公共交通優(yōu)先的交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變;此外,通過(guò)改變模型中便捷性的接駁特性,得出相比于普通公交,更多人愿意使用共享單車來(lái)接駁城市軌道交通。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.225
【圖文】：

一，占比例達(dá)到了邋４８％，極大程度緩解了城市交通的負(fù)荷。在北京市，通過(guò)制定單雙號(hào)限逡逑、搖號(hào)辦理車牌等交通政策來(lái)緩解城市交通擁堵，并取得了一定效果。這些政策都是逡逑一定程度上促進(jìn)（或抑制）了某些交通方式的使用量，來(lái)達(dá)到優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的目的。逡逑．邋２．邋２居民出行特征逡逑出行目的和出行距離是影響居民出行選擇的兩個(gè)主要方面。逡逑（１）出行目的逡逑出行目的指的是居民出行行為的原因，由于出行目的不同，出行時(shí)選擇交通方式考逡逑的方面也不同，因而出行目的在一定程度影響出行方式選擇。一般地，按照出行時(shí)時(shí)逡逑的自由性分為剛性出行和彈性出行，例如上班、上學(xué)等這類出行為剛性出行，出行者逡逑偏向于選擇對(duì)出行時(shí)間易把控的交通方式；例如購(gòu)物、休閑娛樂(lè)等這類出行為彈性出逡逑，出行者偏向于選擇舒適性較高的交通方式。近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，生活類逡逑行不斷增加。北京市居民交通方式與出行目的的關(guān)系如圖３．２所示，出行目的為上學(xué)逡逑居民中有５０％選擇普通公交，由于普通公交出行費(fèi)用低，正好符合學(xué)生無(wú)經(jīng)濟(jì)收入的逡逑實(shí)。馬騰騰調(diào)查問(wèn)卷得到共享單車用戶使用共享單車的主要出行目的如圖３．３所示［４７］。逡逑

；圖３．３共享單車的主要出行目的逡逑（２）出行距離逡逑出行者考慮出行后，把出發(fā)地到終到地間的這段距離稱為出行距離。因?yàn)榻煌ǚ绞藉义系乃俣群桶l(fā)車形式不同，故而不同的出行距離對(duì)應(yīng)不同的交通方式，尤其是慢行交通與逡逑機(jī)動(dòng)交通之間這種差異表現(xiàn)最為明顯。北京市不同出行距離的各交通方式分擔(dān)比例變化逡逑情況如圖３．４所示，自行車與共享單車當(dāng)出行距離在０？５邋ｋｍ時(shí)分擔(dān)率最大，當(dāng)出行距逡逑離增長(zhǎng)后其占有率下降明顯；私家車由于其便捷性、舒適性及運(yùn)行速度都相當(dāng)出眾，故逡逑而出行距離越大時(shí)其占有率越高；城市軌道交通隨著出行距離的增長(zhǎng)分擔(dān)率逐漸升氋，逡逑并且增長(zhǎng)的幅度較大，這是因?yàn)樵陂L(zhǎng)距離出行中軌道交通在地下或高架上運(yùn)行，與地面逡逑交通沒(méi)有沖突，準(zhǔn)時(shí)性高，加之票價(jià)低，故而隨著出行距離的增長(zhǎng)軌道交通占有率也出逡逑現(xiàn)增長(zhǎng)；普通公交在６？１０邋ｋｍ的中等距離出行分擔(dān)率達(dá)到最高，之后隨著距離的增長(zhǎng)分逡逑擔(dān)率逐漸降低。因此，出行者一般會(huì)根據(jù)出行距離的大小來(lái)選擇適合的交通方式。逡逑

（２）出行距離逡逑出行者考慮出行后，把出發(fā)地到終到地間的這段距離稱為出行距離。因?yàn)榻煌ǚ绞藉义系乃俣群桶l(fā)車形式不同，故而不同的出行距離對(duì)應(yīng)不同的交通方式，尤其是慢行交通與逡逑機(jī)動(dòng)交通之間這種差異表現(xiàn)最為明顯。北京市不同出行距離的各交通方式分擔(dān)比例變化逡逑情況如圖３．４所示，自行車與共享單車當(dāng)出行距離在０？５邋ｋｍ時(shí)分擔(dān)率最大，當(dāng)出行距逡逑離增長(zhǎng)后其占有率下降明顯；私家車由于其便捷性、舒適性及運(yùn)行速度都相當(dāng)出眾，故逡逑而出行距離越大時(shí)其占有率越高；城市軌道交通隨著出行距離的增長(zhǎng)分擔(dān)率逐漸升氋，逡逑并且增長(zhǎng)的幅度較大，這是因?yàn)樵陂L(zhǎng)距離出行中軌道交通在地下或高架上運(yùn)行，與地面逡逑交通沒(méi)有沖突，準(zhǔn)時(shí)性高，加之票價(jià)低，故而隨著出行距離的增長(zhǎng)軌道交通占有率也出逡逑現(xiàn)增長(zhǎng)；普通公交在６？１０邋ｋｍ的中等距離出行分擔(dān)率達(dá)到最高，之后隨著距離的增長(zhǎng)擔(dān)率逐漸降低。因此，出行者一般會(huì)根據(jù)出行距離的大小來(lái)選擇適合的交通方式。逡逑■自行車■步行■小汽車■常規(guī)公交《軌遒艾通■共享單車逡逑１００％邐■■邐歐

本文編號(hào)：2768248