【摘要】：隨著我國隧道工程建設的蓬勃發(fā)展,利用特長水底隧道來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的特大型橋梁的跨海通道設計方案才得以應用和實現(xiàn)。目前,我國對于特長水底隧道的相關研究多著重于施工建設領域,在特長水底隧道的交通運行方面的研究尚顯空白。本文參考《公路項目安全性評價規(guī)范》(JTG B05-2015),綜合利用理論模型、回歸模型和交通仿真三種預測方法,對特長水底隧道各路段的車輛運行速度進行理論研究與模型構建,其研究成果包括以下幾個方面:(1)分析并總結我國特長水底隧道的建設方法與特點,還對特長隧道內車輛運行特征和駕駛員視覺與心理特性進行了分析與總結;(2)深入研究我國公路運行速度設計理論和方法,對我國特長水底隧道的交通運行特性進行總結概括。在參考現(xiàn)有規(guī)范和理論的基礎上,提出分五種路段類型下的特長水底隧道的極小值綜合運行速度模型,并給出基于運行速度的協(xié)調性評價方法。(3)利用VISSIM對青島某特長水底隧道案例進行道路仿真建模,然后將獲取的仿真車速與模型預測結果進行對比分析,總結了大小型車輛在隧道內的運行特征,并給出基于運行速度的特長水底隧道線形評價結果與分析。
【學位授予單位】：華中科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U459.5
【圖文】：

表 2-7 駕駛員水平視野與車速對應關系表km/h） 40 60 80 100 （°） 100 75 60 40 僅能對以注視點為中心的部分區(qū)域內的道路環(huán)境信息產駕駛員尚能完全看清到車輛前方的事物模樣與細節(jié)特征。相較于駕駛者的遠離速度也在增大。當相對逃離速度大膜無法對周邊景物完整地聚焦成像[40]，導致駕駛員看到的遠處景物大致清晰。車速影響駕駛員的視野范圍，主要聚在道路前方處較遠處，且速度越高人眼的注視點距離越窄小，會嚴重干擾駕駛員對周邊道路環(huán)境的感知準確性，

在視網膜上停留時間大于 0.4s 時可以被人眼大致感受到，駐留時間大仔細辨別。因此，當車輛行駛速度持續(xù)增加時，視覺信息刺激在人眼視間會逐漸變短，駕駛員對周邊環(huán)境的觀測反應靈敏度會不斷下降。 外界信息量加大，反應錯誤頻繁輛奔馳時，駕駛員持續(xù)感知周邊環(huán)境的可用時間受到極大約束。同時，駕駛員觀測、分析、反應的過程時間變短。但由于周邊道路交通環(huán)境提量在不斷增多，駕駛員不得不忽略部分信息刺激或者縮短認知反應的升信息處理效率。由此導致駕駛者無法對所得信息做出全面準確的認此帶來大量錯誤反應和與不當?shù)鸟{駛操作。生理和心理變化特征 駕駛員生理與心理反饋模型

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本文編號：2741625