【摘要】：隨著我國隧道工程建設(shè)的蓬勃發(fā)展,利用特長水底隧道來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的特大型橋梁的跨海通道設(shè)計(jì)方案才得以應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)。目前,我國對于特長水底隧道的相關(guān)研究多著重于施工建設(shè)領(lǐng)域,在特長水底隧道的交通運(yùn)行方面的研究尚顯空白。本文參考《公路項(xiàng)目安全性評價(jià)規(guī)范》(JTG B05-2015),綜合利用理論模型、回歸模型和交通仿真三種預(yù)測方法,對特長水底隧道各路段的車輛運(yùn)行速度進(jìn)行理論研究與模型構(gòu)建,其研究成果包括以下幾個(gè)方面:(1)分析并總結(jié)我國特長水底隧道的建設(shè)方法與特點(diǎn),還對特長隧道內(nèi)車輛運(yùn)行特征和駕駛員視覺與心理特性進(jìn)行了分析與總結(jié);(2)深入研究我國公路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)理論和方法,對我國特長水底隧道的交通運(yùn)行特性進(jìn)行總結(jié)概括。在參考現(xiàn)有規(guī)范和理論的基礎(chǔ)上,提出分五種路段類型下的特長水底隧道的極小值綜合運(yùn)行速度模型,并給出基于運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性評價(jià)方法。(3)利用VISSIM對青島某特長水底隧道案例進(jìn)行道路仿真建模,然后將獲取的仿真車速與模型預(yù)測結(jié)果進(jìn)行對比分析,總結(jié)了大小型車輛在隧道內(nèi)的運(yùn)行特征,并給出基于運(yùn)行速度的特長水底隧道線形評價(jià)結(jié)果與分析。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U459.5
【圖文】：

表 2-7 駕駛員水平視野與車速對應(yīng)關(guān)系表km/h） 40 60 80 100 （°） 100 75 60 40 僅能對以注視點(diǎn)為中心的部分區(qū)域內(nèi)的道路環(huán)境信息產(chǎn)駕駛員尚能完全看清到車輛前方的事物模樣與細(xì)節(jié)特征。相較于駕駛者的遠(yuǎn)離速度也在增大。當(dāng)相對逃離速度大膜無法對周邊景物完整地聚焦成像[40]，導(dǎo)致駕駛員看到的遠(yuǎn)處景物大致清晰。車速影響駕駛員的視野范圍，主要聚在道路前方處較遠(yuǎn)處，且速度越高人眼的注視點(diǎn)距離越窄小，會嚴(yán)重干擾駕駛員對周邊道路環(huán)境的感知準(zhǔn)確性，

在視網(wǎng)膜上停留時(shí)間大于 0.4s 時(shí)可以被人眼大致感受到，駐留時(shí)間大仔細(xì)辨別。因此，當(dāng)車輛行駛速度持續(xù)增加時(shí)，視覺信息刺激在人眼視間會逐漸變短，駕駛員對周邊環(huán)境的觀測反應(yīng)靈敏度會不斷下降。 外界信息量加大，反應(yīng)錯(cuò)誤頻繁輛奔馳時(shí)，駕駛員持續(xù)感知周邊環(huán)境的可用時(shí)間受到極大約束。同時(shí)，駕駛員觀測、分析、反應(yīng)的過程時(shí)間變短。但由于周邊道路交通環(huán)境提量在不斷增多，駕駛員不得不忽略部分信息刺激或者縮短認(rèn)知反應(yīng)的升信息處理效率。由此導(dǎo)致駕駛者無法對所得信息做出全面準(zhǔn)確的認(rèn)此帶來大量錯(cuò)誤反應(yīng)和與不當(dāng)?shù)鸟{駛操作。生理和心理變化特征 駕駛員生理與心理反饋模型

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本文編號：2741625