【摘要】：隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展,山區(qū)高速公路逐漸增多。由于山區(qū)地理環(huán)境條件影響和地形的限制,路線跨越大量溝谷和穿越山體,導(dǎo)致高速公路隧道越來(lái)越多,形成隧道密集段。隧道密集段常常是高速公路交通事故、火災(zāi)等突發(fā)事件的高發(fā)區(qū),所以隧道密集段成為山區(qū)高速公路安全保障重點(diǎn)關(guān)注路段。目前我國(guó)對(duì)于高速公路隧道密集段整體的安全保障技術(shù)缺乏系統(tǒng)的研究,多是針對(duì)單個(gè)隧道,研究成果不能滿足山區(qū)高速公路隧道密集段交通安全保障的要求,有必要對(duì)山區(qū)高速公路隧道密集段的交通特性及安全保障技術(shù)進(jìn)行深入研究。從隧道明暗適應(yīng)、環(huán)境噪聲、空氣質(zhì)量及車輛行駛特性四個(gè)方面分析隧道密集段的交通環(huán)境特點(diǎn)。制定雷達(dá)定位測(cè)速實(shí)驗(yàn)方案,并結(jié)合隧道密集段的交通監(jiān)控視頻資料,分別從交通量、速度和車頭時(shí)距三個(gè)方面研究隧道密集段各個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的分布特征。對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的交通流特性進(jìn)行綜合對(duì)比分析,為隧道密集段速度限制的研究及其他安全保障技術(shù)的研究提供理論依據(jù)。從人、車、路和隧道環(huán)境四個(gè)方面考慮,分析對(duì)山區(qū)高速公路隧道密集段交通事故的影響;根據(jù)山區(qū)高速公路隧道密集段交通事故統(tǒng)計(jì)資料,運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析、圖表分析等方法綜合研究高速公路隧道密集段交通事故的時(shí)間、空間、氣候以及車型等分布特征。結(jié)合交通事故的主要影響因素,運(yùn)用主成分分析法確定隧道密集段交通事故的主要成因。制定隧道密集段照度采集方案,利用照度計(jì)等設(shè)備在實(shí)驗(yàn)隧道的不同位置采集照度值。分析照度隨地點(diǎn)的變化規(guī)律,并建立不同長(zhǎng)度隧道的照度與距隧道出入口位移的模型。根據(jù)在實(shí)驗(yàn)隧道采集的照度數(shù)據(jù),構(gòu)建不同時(shí)刻的照度與距隧道洞口距離的關(guān)系模型,研究照度隨時(shí)間的變化規(guī)律。在研究駕駛員視覺(jué)系統(tǒng)的生理學(xué)基礎(chǔ)的前提下,制定實(shí)驗(yàn)方案測(cè)定駕駛員的明暗反應(yīng)時(shí)間,得到駕駛員基于年齡、照度因素的明暗反應(yīng)特性。進(jìn)行駕駛員視覺(jué)參考系特性仿真方案設(shè)計(jì),明確仿真原理、仿真條件及仿真流程等。基于參考系特性仿真模擬結(jié)果,得到隧道入口不同的參考系過(guò)渡設(shè)施對(duì)駕駛員心率、感知速度、行駛速度以及橫向位置等心、生理指標(biāo)的影響。從山區(qū)高速公路隧道密集段交通安全設(shè)施的種類出發(fā),確定設(shè)置安全設(shè)施的系統(tǒng)框架。基于隧道安全等級(jí)建立單個(gè)隧道交通安全設(shè)施策略集,并針對(duì)隧道密集段連接段不同部分構(gòu)建交通安全設(shè)施策略集。分別建立隧道出入口的高頻、中頻及低頻參照系,并研究各參照系的設(shè)置尺寸及位置等參數(shù),提出新型隧道智能調(diào)光、遮光設(shè)施等隧道光環(huán)境過(guò)渡改善技術(shù)。建立隧道出入口識(shí)讀標(biāo)志模型,同時(shí)確定隧道限速標(biāo)志及標(biāo)線的幾何指標(biāo)。建立基于能見(jiàn)度、道路縱坡以及路面附著系數(shù)的惡劣天氣限速模型,并確定不同天氣情況下的限速值。提出可變限速理論,建立各可變限速標(biāo)志縱向設(shè)置位置計(jì)算模型。論文的研究成果對(duì)于完善我國(guó)山區(qū)高速公路隧道密集段整體安全保障技術(shù),提升隧道密集段的安全性具有理論價(jià)值與實(shí)踐意義,為我國(guó)山區(qū)高速公路安全運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)支撐。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U492.8;U491
【圖文】：

圖 1.1 2011-2016 年全國(guó)高速公路里程我國(guó)高速公路呈現(xiàn)東多西少的特點(diǎn)，為了促進(jìn)東西路必將向西部偏遠(yuǎn)山區(qū)延伸，導(dǎo)致山區(qū)高速公路所占面積較大，75％左右國(guó)土都是山地，且江河縱地形的限制，路線線形復(fù)雜，路線跨越大量溝谷和架橋、大量隧道和橋梁路段。截止 2015 年底，我國(guó)9 萬(wàn)米，比上一年增加 1602 座，共 192.72 萬(wàn)米。其，長(zhǎng)隧道 3138 座，537.68 萬(wàn)米，共占公路隧道總里量較多，且隧道與隧道之間的距離較短，甚至隧道。山區(qū)高速公路隧道密集段已成為國(guó)家運(yùn)輸安全以路隧道的不斷發(fā)展，隧道交通事故嚴(yán)重的問(wèn)題接踵

圖 1.2 隧道單元示意圖對(duì)于相近的多個(gè)隧道，如圖 1.2 所示，從一座隧道的入口到下一座隧道的入隧道單元，sL 為一座隧道的長(zhǎng)度，jL 為一座隧道的出口到下一座隧道的入。當(dāng)一條高速公路上的某隧道因?yàn)槭鹿驶蚧馂?zāi)被關(guān)閉時(shí)，從上游隧道來(lái)的車接著的隧道入口停留，形成滯留車隊(duì)，如圖 1.3 所示[102]。圖 1.3 滯留車隊(duì)示意圖在兩隧道之間，被滯留車隊(duì)占據(jù)一定長(zhǎng)度之后的相對(duì)剩余長(zhǎng)度A的計(jì)算如式（[102]

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本文編號(hào)：2741482