發(fā)布時間：2020-06-16 06:21

【摘要】：ETC技術(shù)作為智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一,近幾年的發(fā)展越發(fā)快速,在收費(fèi)站中的應(yīng)用也逐漸成熟。由ETC和MTC組成的高速公路混合收費(fèi)站已成為我國收費(fèi)站的發(fā)展趨勢,在提高通行能力的同時也減少了車輛通過收費(fèi)站的延誤時間,使駕駛員感受到更高的服務(wù)水平并改善了高速公路的交通運(yùn)行狀況。本文首先介紹了國內(nèi)外高速公路收費(fèi)站和ETC技術(shù)的發(fā)展歷程,以及各學(xué)者對相關(guān)領(lǐng)域的研究成果,并確定了論文的研究目的與研究方法。針對我國目前收費(fèi)站的系統(tǒng)概況,從不同角度對收費(fèi)站類型進(jìn)行劃分并統(tǒng)計車道的設(shè)計參數(shù)。研究了車輛的組成情況、車輛到達(dá)特性的分布、各區(qū)域車輛的運(yùn)行狀況,分析了車輛延誤時間的影響因素并確定平均延誤時間的計算公式。其次,分析了宏觀參數(shù)(交通量、速度與密度)之間的相互關(guān)系以及對穩(wěn)定交通流、擁擠交通流產(chǎn)生的影響,引出了車頭間距和車頭時距兩個微觀參數(shù)對混合收費(fèi)站通行能力研究的必要性。對于通行能力的研究方法可分為理論分析法、實(shí)測檢驗(yàn)法和計算機(jī)仿真法,分別討論了其優(yōu)缺點(diǎn)。從相鄰行駛車輛在ETC車道上的制動過程進(jìn)行分析,確定了ETC單車道通行能力的計算公式;結(jié)合不同位置ETC車道折減系數(shù)、4種不定因素產(chǎn)生的修正系數(shù),確定了ETC多車道通行能力的計算公式;根據(jù)對M/G/K排隊論模型的分析,結(jié)合服務(wù)時間和離開時間等因素,確定了MTC車道通行能力的計算公式,并利用數(shù)值計算得出了平均排隊車輛數(shù)對最大小時流量的影響;總結(jié)了不同比例車道配置下的混合收費(fèi)站總通行能力計算方法。最后,利用Vissim對混合收費(fèi)站交通狀況進(jìn)行仿真。通過不同位置ETC單車道通行能力的仿真結(jié)果確定了折減系數(shù),并得到了不同車道數(shù)及三種交通量情況下混合收費(fèi)站通行能力的仿真結(jié)果。對比理論和仿真模型,驗(yàn)證兩者與實(shí)際交通流的吻合性,分析了通行能力隨ETC車道數(shù)增加的變化情況。并研究了7車道混合收費(fèi)站通行能力,提出了不同交通量與ETC使用率搭載情況下的最佳ETC車道數(shù)配置方案。
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491
【圖文】：

論文的技術(shù)路線如圖1-1 所示。1.5 本章小結(jié)本章闡述了高速公路混合收費(fèi)站通行能力的研究背景、意義及目的，并介紹了國內(nèi)外學(xué)者對相關(guān)領(lǐng)域的研究成果。由于國外高速公路的道路設(shè)計、交通流狀況及 ETC 使用率均與我國有所差異，因此國外的評估方法不能完全契合于我國。本文基于對混合收費(fèi)站各區(qū)域交通流的分析，提出了包含 ETC 車道、MTC 車道以及混合收費(fèi)站總通行能力的計算公式，并利用仿真模型對其進(jìn)行誤差分析，驗(yàn)證兩類模型與實(shí)際交通流狀況的吻合度，提出了最佳 ETC 車道數(shù)的配置方案。

圖 2-1 均一式收費(fèi)站布設(shè)位置圖Fig.2-1 The layout schematic of uniform type toll station（2）開放式收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)站通常位于高速公路的主線處，匝道處不設(shè)有收段距離較長，則會設(shè)置多個收費(fèi)站進(jìn)行服務(wù)，而每個收費(fèi)站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和均一僅由車型的不同來決定。圖 2-2 開放式收費(fèi)站布設(shè)位置圖Fig.2-2 The layout schematic of opened type toll station（3）封閉式收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)站處于高速公路的出入口。車輛在收費(fèi)站入口處行券，之后進(jìn)入高速公路內(nèi)部自由行駛，達(dá)到出口處根據(jù)車輛行駛距離和車型

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