【摘要】：國家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略提出城市群是推進新型城鎮(zhèn)化的主體形態(tài),都市區(qū)作為城鄉(xiāng)發(fā)展品質(zhì)基本均等的高度城市化地區(qū),是建設(shè)城市群的重要載體。都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)的演變需要高效的客運服務(wù)體系進行支撐與引導(dǎo),客運走廊公共交通設(shè)施配置對都市區(qū)空間、產(chǎn)業(yè)與土地利用布局的影響尤為顯著。因此,論文開展都市區(qū)客運走廊公共交通設(shè)施配置方法的研究,對于提高主要發(fā)展軸上公共交通與用地布局的適應(yīng)性、優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)具有重要的理論價值與現(xiàn)實意義。論文圍繞都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)與交通體系的關(guān)系,剖析了都市區(qū)客運走廊的內(nèi)涵,總結(jié)了客運走廊居民出行特征與交通供需特征。基于“客流場”的空間效應(yīng)、“大道”定理與“自組織”理論揭示了客運走廊的形成機理。結(jié)合國外典型都市區(qū)的不同主導(dǎo)交通方式演變過程分析,確定了主導(dǎo)交通方式演變形成的決定性因素。分析了客運走廊演化與公共交通設(shè)施之間的互動關(guān)系�；跁r空服務(wù)目標(biāo)劃分了客運走廊軌道交通服務(wù)層次。結(jié)合都市區(qū)公共交通的功能需求層次,綜合考慮線路空間從屬度與線路等級,提出了客運走廊公共交通“三級七類”的功能層次,以及公共交通服務(wù)體系設(shè)計的目標(biāo)與要求。構(gòu)建了都市區(qū)客運走廊公交客流需求預(yù)測模型框架。考慮沿線各城鎮(zhèn)節(jié)點的職住關(guān)系,建立了基于個人原單位法的客流生成模型;將出行費用與感知出行時間組成的廣義費用代表效用,采用MNL模型進行方式分擔(dān)預(yù)測;基于沿線城鎮(zhèn)節(jié)點之間的經(jīng)濟聯(lián)系隸屬度,建立了客流分布預(yù)測模型,提出了客運走廊單向公交客流量的計算方法;給出了基于最優(yōu)戰(zhàn)略選擇法的客流分配模型。分析了政府、企業(yè)與乘客等公共交通方式選擇參與主體的利益需求,采用公共交通的社會效用代表參與主體的公共利益。構(gòu)建了都市區(qū)客運走廊公共交通方式選擇的“兩階段”決策模型,該模型考慮了客運走廊公共交通的供需關(guān)系與多方?jīng)Q策主體的綜合需求,是一種適應(yīng)于TOD模式為主導(dǎo)的都市區(qū)客運走廊骨架公共交通方式?jīng)Q策方法。第一階段引入供需匹配指數(shù),對公共交通方式組合配置方案進行供需校核;第二階段綜合考慮乘客盈余、企業(yè)利潤、能源消耗、環(huán)境污染等影響因素,建立了基于社會效用最大化的主導(dǎo)公共交通方式比選模型,考量了主導(dǎo)公共交通方式戰(zhàn)略選擇與公共客運線路運營參數(shù)設(shè)計問題,可以兼顧關(guān)鍵運營參數(shù)與社會效用的最優(yōu)解。分析了公交客流銜接需求與公交換乘樞紐功能,依據(jù)樞紐服務(wù)范圍與公交銜接需求層次,劃分了都市區(qū)客運走廊公交換乘樞紐的等級。為了更好地滿足都市區(qū)客運走廊內(nèi)向心通勤客流的銜接轉(zhuǎn)換需求,面向郊區(qū)級公交換乘樞紐的功能與特征,提出了樞紐的雙層規(guī)劃選址模型。該模型在確定郊區(qū)級公交換乘樞紐服務(wù)范圍的基礎(chǔ)上,將站點的橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)、客流換乘需求量以及腹地的平均容積率作為特征參數(shù),采用模糊C均值聚類法對服務(wù)范圍內(nèi)軌道交通站點劃分服務(wù)片區(qū),生成郊區(qū)級公交換乘樞紐備選點集合。綜合考慮了樞紐可達(dá)性、決策部門固定成本、乘客出行成本與客流量等多維度的影響因素,上層規(guī)劃以政府通過更少的資金投入獲取更多的客流量為目標(biāo),下層規(guī)劃以乘客總支出費用最低為目標(biāo),在決策部門總預(yù)算投資金額、乘客出行需求滿足程度和樞紐集散能力等方面進行約束,并給出了模型的計算步驟。提出了一種結(jié)合起終點選擇與控制點搜索的市郊軌道線路生成方法,該方法考慮了都市區(qū)空間范圍內(nèi)多模式軌道交通方式之間的銜接、市郊軌道線路在郊區(qū)的引導(dǎo)性價值與沿線客流集散點等因素,能夠兼顧市郊軌道線路發(fā)揮客流服務(wù)與城市引導(dǎo)雙重功能,實現(xiàn)資金約束條件下線路布局的科學(xué)決策。分析了客運走廊市郊軌道與中心城區(qū)軌道之間的四種銜接方式,從銜接點選擇的角度確定市郊軌道線路的起點;構(gòu)建了基于實物期權(quán)理論的市郊軌道線路延伸段投資價值評估模型,從企業(yè)項目建設(shè)投資的角度確定市郊軌道線路的終點;建立了客運走廊客流集散點重要度評價指標(biāo)體系,運用灰色關(guān)聯(lián)度模型對客流集散點重要度進行評估,提出了基于重要度評估的市郊軌道初始線路生成方法,并給出了線路調(diào)整優(yōu)化技術(shù)。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491.17
【圖文】：

東南大學(xué)博為發(fā)展軸，以生態(tài)空間為綠楔，形成“多心開局。如圖 2-3 所示，都市區(qū)內(nèi)形成“一帶五軸都市區(qū)圈層化的城鎮(zhèn)分布特征，離新街口（C副城的空間格局，20～30km 半徑圈層是新城徑圈層城鎮(zhèn)節(jié)點具有較為獨立的中心，但與中例的通勤需求，部分城鎮(zhèn)節(jié)點分布已突破了行

第 2 章 都市區(qū)客運走廊特征與形成機理研究，隨著都市區(qū)化進程的加快，中心城區(qū)非通勤出行比例將不斷提區(qū)轉(zhuǎn)移，近郊區(qū)的通勤比例將隨之增加。表 2-7 南京分圈層居民出行目的比例表（單位：%）上班 上學(xué) 公務(wù) 生活購物 休閑娛樂 探親訪友 回程27.3 6.0 1.5 8.1 4.2 1.4 46.27.8 5.8 1.7 9.1 2.4 1.0 46.25.6 9.2 1.8 7.5 2.4 2.6 47.21.4 14.3 0.3 10.1 4.2 3.4 45.京市城市居民出行調(diào)查，2012。國外典型都市區(qū)

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本文編號：2715665