【摘要】：移動模架系統(tǒng)是自帶模板,支承于墩柱或者承臺并可自行移位的大型施工機械,廣泛應用于中小跨徑等高箱梁橋的現(xiàn)場澆筑施工。移動模架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜,隨著施工跨度以及寬度的變化,對其結(jié)構(gòu)強度、剛度及穩(wěn)定性等要求更高,而移動模架施工過程中的質(zhì)量安全事故各種安全事故時有發(fā)生,對其安全性的評估尤為重要。目前對于移動模架的分析大多數(shù)都是確定性的有限元模擬,尚未見到移動模架施工過程中的可靠度研究的公開文獻,本文以湛江通明海特大橋移動模架為工程背景,對改造后移動模架結(jié)構(gòu)受力分析、荷載試驗以及可靠度計算分析進行了研究,完成了以下主要工作:(1)采用有限元程序ANSYS對在首跨澆筑工況下的改造后移動模架整體結(jié)構(gòu)以及托架牛腿進行建模分析,將仿真計算數(shù)據(jù)與荷載試驗現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)對比,對移動模架改造效果進行了評估。結(jié)果表明移動模架改造效果良好,強度和剛度均滿足設(shè)計要求,與理論計算結(jié)果基本一致,結(jié)構(gòu)仍然處于安全狀態(tài)下,安全儲備較小。(2)提出了基于PC-Kriging替代模型的可靠度計算方法。采用好格子點集抽樣方法,引入PC-Kriging替代模型用于構(gòu)建響應面方程,結(jié)合蒙特卡洛(MC)法計算可靠度指標,選取影響較大的點加入初始樣本中用于更新修正響應面模型,以建立最優(yōu)PC-Kriging替代模型計算結(jié)構(gòu)可靠度指標。數(shù)值算例結(jié)果驗證了該方法的準確性和有效性。(3)將基于PC-Kriging替代模型的可靠度計算方法應用于移動模架的可靠度計算中,分別計算該移動模架主梁撓度、風荷載作用下側(cè)向位移的正常使用極限狀態(tài)可靠度指標以及兩種荷載組合下的承載力極限狀態(tài)可靠度指標。結(jié)果表明:該移動模架滿足正常使用要求;承載力極限狀態(tài)下,具有較高的可靠度指標,安全性好。
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華南理工大學碩士學位論文第二章 湛江通明海特大橋移動模架荷載試驗背景江通明海特大橋概況通明海特大橋是東雷高速的控制性工程，橫跨通明海，將湛江市東海起來，大橋總長 5.76 公里，建成后為湛江第一長跨海大橋。斜拉橋主38 米+146 米，引橋分為 25m 跨寬幅小箱梁及 50m 跨移動模架現(xiàn)澆箱箱單室截面，成橋效果圖見圖 2-1。

圖 2-3 MSS50 移動模架（改造后）現(xiàn)場圖圖 2-4 MSS50 移動模架（改造后）主梁斷面圖動模架前后導梁由工字梁弦桿，槽鋼平縱聯(lián)及桁架內(nèi)部填充鋼板組成導梁進行了加強改造，在兩導梁上部增加一高 0.4m 板拼工字鋼，其鋼上焊接 40 60 的方鋼作為倒腿小車的軌道，此外，，所有副桁架的
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U445.463

【參考文獻】

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本文編號：2711443