【摘要】：近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的不斷發(fā)展,道路交通量與日俱增,許多服役期的橋梁已不堪重負(fù),交通量與日俱增使橋梁出現(xiàn)各種病害,橋梁結(jié)構(gòu)的安全性受到威脅,因此,當(dāng)前對(duì)橋梁的安全評(píng)估越來(lái)越顯得重要。本文以某3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T型梁橋?yàn)楣こ瘫尘?圍繞橋梁的動(dòng)力特性檢測(cè)及橋面承載力檢驗(yàn)等方面,進(jìn)行對(duì)橋梁動(dòng)靜荷載試驗(yàn)的理論分析研究。本文首先闡述國(guó)內(nèi)外對(duì)橋梁檢測(cè)與橋梁安全性能評(píng)估的發(fā)展歷程,探究國(guó)外橋梁檢測(cè)方面的先進(jìn)研究成果,并結(jié)合國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)要對(duì)比與分析,介紹橋梁荷載試驗(yàn)的基本理論,引入橋梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)恿W(xué)的知識(shí),搭建了橋梁有限元分析框架;最后通過(guò)Midas/Civil有限元軟件建立該3跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T型梁橋橋面模型,按橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行內(nèi)外力組合,對(duì)橋面靜荷載及動(dòng)荷載進(jìn)行驗(yàn)算,從而了解該橋梁的安全狀況;針對(duì)該橋梁存在的狀況,將實(shí)際的靜荷載試驗(yàn)方案通過(guò)有限元模型的方式模擬出來(lái),獲取橋梁的撓度曲線及應(yīng)力應(yīng)變曲線,并將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和經(jīng)模型模擬計(jì)算出的結(jié)果進(jìn)行比對(duì),通過(guò)比對(duì)結(jié)果可以了解橋梁的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況,以此對(duì)橋梁的承載力進(jìn)行評(píng)定。在動(dòng)荷載試驗(yàn)中,將實(shí)際的汽車移動(dòng)荷載試驗(yàn)通過(guò)有限元模型的方式進(jìn)行動(dòng)荷載試驗(yàn)?zāi)M,并通過(guò)橋梁的前十階振型,獲得橋梁的具體動(dòng)載特性,對(duì)橋梁的動(dòng)力特性進(jìn)行評(píng)定。本文采用有限元軟件Midas/Civil理論計(jì)算與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比的方法,對(duì)待測(cè)橋梁的承載力及動(dòng)力特性狀況進(jìn)行評(píng)判,以確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。
【圖文】：

三跨混凝土 T 型梁橋橋跨結(jié)構(gòu)動(dòng)靜荷載試驗(yàn)評(píng)定與研究載情況下均有卸載彎矩簡(jiǎn)支梁相比，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的正負(fù)彎矩最大支點(diǎn)處的負(fù)彎矩有卸載作用[40]，使橋梁無(wú)論處于恒載有減小[41-43]，如下圖（1-1）所示，，恒載彎矩與同跨懸臂臂梁更安全。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可以通過(guò)使用一，大大縮小橋梁構(gòu)件的截面，以此降低橋梁結(jié)構(gòu)自身

圖 3-1 分離模型中鋼筋混凝土間的粘結(jié)滑移Fig. 3.1 bond and slip of reinforced concrete in separation mod合式模型模型[43]適用于鋼筋與混凝土之間沒有相對(duì)滑移，即鋼筋與下。組合式模型最常見的方式有分層組合式和等參單元法結(jié)構(gòu)的橫截面進(jìn)行分層，將混凝土與鋼筋分別分成若干層面高度直線分布的。通過(guò)對(duì)材料的實(shí)際應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系以及求出單元的軸向剛度表達(dá)式與彎曲剛度表達(dá)式。這種方法。組合式模型法將混凝土劃分為多條帶。組合式模型對(duì)于 7 層以上就可以滿足研究要求，一般不超過(guò) 10 層。在分應(yīng)力帶是均勻分布的。等參單元法，是在認(rèn)定鋼筋與混凝鋼筋與混凝土位于一個(gè)位移場(chǎng)，并可以通過(guò)節(jié)點(diǎn)位移來(lái)確
【學(xué)位授予單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U446.1

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本文編號(hào)：2711391