發(fā)布時間：2020-06-13 15:42

【摘要】：近年來,隨著我國經(jīng)濟與社會的不斷發(fā)展,道路交通量與日俱增,許多服役期的橋梁已不堪重負,交通量與日俱增使橋梁出現(xiàn)各種病害,橋梁結構的安全性受到威脅,因此,當前對橋梁的安全評估越來越顯得重要。本文以某3×30m預應力混凝土連續(xù)T型梁橋為工程背景,圍繞橋梁的動力特性檢測及橋面承載力檢驗等方面,進行對橋梁動靜荷載試驗的理論分析研究。本文首先闡述國內(nèi)外對橋梁檢測與橋梁安全性能評估的發(fā)展歷程,探究國外橋梁檢測方面的先進研究成果,并結合國內(nèi)研究現(xiàn)狀進行簡要對比與分析,介紹橋梁荷載試驗的基本理論,引入橋梁單元動力學的知識,搭建了橋梁有限元分析框架;最后通過Midas/Civil有限元軟件建立該3跨預應力混凝土連續(xù)T型梁橋橋面模型,按橋梁設計規(guī)范進行內(nèi)外力組合,對橋面靜荷載及動荷載進行驗算,從而了解該橋梁的安全狀況;針對該橋梁存在的狀況,將實際的靜荷載試驗方案通過有限元模型的方式模擬出來,獲取橋梁的撓度曲線及應力應變曲線,并將實測數(shù)據(jù)和經(jīng)模型模擬計算出的結果進行比對,通過比對結果可以了解橋梁的實際運營狀況,以此對橋梁的承載力進行評定。在動荷載試驗中,將實際的汽車移動荷載試驗通過有限元模型的方式進行動荷載試驗模擬,并通過橋梁的前十階振型,獲得橋梁的具體動載特性,對橋梁的動力特性進行評定。本文采用有限元軟件Midas/Civil理論計算與施工現(xiàn)場實地試驗進行對比的方法,對待測橋梁的承載力及動力特性狀況進行評判,以確保橋梁結構的安全性。
【圖文】：

三跨混凝土 T 型梁橋橋跨結構動靜荷載試驗評定與研究載情況下均有卸載彎矩簡支梁相比，預應力混凝土連續(xù)梁橋的正負彎矩最大支點處的負彎矩有卸載作用[40]，使橋梁無論處于恒載有減小[41-43]，如下圖（1-1）所示，，恒載彎矩與同跨懸臂臂梁更安全。預應力混凝土連續(xù)梁橋可以通過使用一，大大縮小橋梁構件的截面，以此降低橋梁結構自身

圖 3-1 分離模型中鋼筋混凝土間的粘結滑移Fig. 3.1 bond and slip of reinforced concrete in separation mod合式模型模型[43]適用于鋼筋與混凝土之間沒有相對滑移，即鋼筋與下。組合式模型最常見的方式有分層組合式和等參單元法結構的橫截面進行分層，將混凝土與鋼筋分別分成若干層面高度直線分布的。通過對材料的實際應力應變關系以及求出單元的軸向剛度表達式與彎曲剛度表達式。這種方法。組合式模型法將混凝土劃分為多條帶。組合式模型對于 7 層以上就可以滿足研究要求，一般不超過 10 層。在分應力帶是均勻分布的。等參單元法，是在認定鋼筋與混凝鋼筋與混凝土位于一個位移場，并可以通過節(jié)點位移來確
【學位授予單位】：浙江海洋大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U446.1

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本文編號：2711391