【摘要】：隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展,鐵路隧道的眾多不良地質(zhì)問題也得到越來越多學(xué)者的重視。山區(qū)鐵路隧道的施工特點(diǎn)包括開挖斷面大、隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)、施工風(fēng)險(xiǎn)大且襯砌結(jié)構(gòu)耐久性要求高等。對(duì)于我國(guó)西南地區(qū)的鐵路工程,由于其地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜且多為深埋長(zhǎng)大隧道,工程災(zāi)害問題較多,尤其是當(dāng)隧道穿越圍巖強(qiáng)度較差的不良地質(zhì)區(qū)域時(shí),洞室圍巖容易發(fā)生較大的變形,進(jìn)而導(dǎo)致支護(hù)受損,情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成隧道塌方,導(dǎo)致工期延誤和重大的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。因此科學(xué)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)開挖洞段的變形等級(jí),并根據(jù)變形等級(jí)決定支護(hù)措施具有重要的研究意義。本文以成昆鐵路復(fù)線特爾莫隧道為研究背景,基于大量的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)樣本,選取拱頂沉降、上導(dǎo)收斂、中導(dǎo)收斂這三種變形量作為評(píng)價(jià)指標(biāo),采用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,通過可拓學(xué)的方法對(duì)樣本集內(nèi)各洞段的實(shí)際變形情況進(jìn)行等級(jí)劃分。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)資料和相關(guān)施工規(guī)范選取巖石單軸抗壓強(qiáng)度、巖石完整性系數(shù)、主要結(jié)構(gòu)面與洞軸線夾角、地下水狀況、結(jié)構(gòu)面狀態(tài)作為條件屬性,以可拓學(xué)方法得到的變形等級(jí)作為決策屬性,構(gòu)成決策表。采用粗糙集理論對(duì)決策表進(jìn)行分析,將權(quán)重問題轉(zhuǎn)化為屬性重要性問題,計(jì)算各影響因素的權(quán)重值,再根據(jù)組合賦權(quán)基本原理對(duì)權(quán)重進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證,最后采用正態(tài)云和可拓學(xué)的方法對(duì)隧道的變形等級(jí)進(jìn)行預(yù)測(cè),建立了基于多種非線性方法的鐵路隧道變形等級(jí)預(yù)測(cè)模型。工程應(yīng)用結(jié)果表明,該模型的預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際變形情況相吻合,對(duì)后期的隧道施工起到了較好的指導(dǎo)作用。采用數(shù)值模擬的方法對(duì)不同的變形等級(jí)進(jìn)行了支護(hù)措施研究,對(duì)隧道原有的支護(hù)方案進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),得到安全可靠的支護(hù)方式。
【圖文】：

圖１－１技術(shù)路線圖逡逑

山區(qū)鐵路隧道大變形等級(jí)非線性預(yù)測(cè)及支護(hù)措施研究逡逑第二章特爾莫隧道工程概況和監(jiān)測(cè)實(shí)施計(jì)劃逡逑爾莫隧道概述逡逑洞段是成昆鐵路復(fù)線中的一部分，位于我國(guó)四川省彝族自治州甘口里程ＤＫ２７３＋０７，出口里程ＤＫ２７９＋６１１，全長(zhǎng)６５１４ｍ，單洞雙線，日河雙線大橋，出口為甘洛南車站，線路縱坡為１２％。，長(zhǎng)６５０３ｍ過砂巖夾頁(yè)巖，頁(yè)巖夾煤線，玄武巖等地區(qū)。包括三個(gè)主要地層，，處向斜等構(gòu)造，隧道最大埋深約為６１５ｍ。逡逑了保證隧道施工時(shí)的人身安全，本隧道設(shè)立１座全長(zhǎng)４６０ｍ橫洞，式為雙車道無(wú)軌運(yùn)輸。逡逑命１邋一邋？邐＼邐／逡逑
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U455.7

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本文編號(hào)：2706394