【摘要】：隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,道路主管部門的工作重點(diǎn)也逐漸由“大規(guī)模建設(shè)”向“建養(yǎng)同步”的方向轉(zhuǎn)變。道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以改善路面性能,延長路面壽命,是實(shí)現(xiàn)道路資產(chǎn)保值和增產(chǎn)的重要技術(shù)手段。目前我國道路管養(yǎng)部門基本已經(jīng)接受道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的觀點(diǎn),并已經(jīng)開始采用如霧封層技術(shù)、Novachip技術(shù)、微表處技術(shù)碎石封層技術(shù)等傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝來提高路面使用性能,這些功能層具有抗滑、防滲水,耐磨等特點(diǎn)。碎石封層技術(shù)由于其脫料,泛油等問題,只能應(yīng)用于低等級(jí)公路養(yǎng)護(hù),本文開展高性能雙層碎石封層用于高等級(jí)公路瀝青面層的技術(shù)研究——超粘精罩面。論文首先分析了集料與瀝青的粘結(jié)機(jī)理和影響因素,選取了四種不同的乳化瀝青和三種不同巖性石料,測(cè)定乳化瀝青和石料的基礎(chǔ)性質(zhì),利用水煮法,Vialit實(shí)驗(yàn)法,表面能,拉拔實(shí)驗(yàn)對(duì)四種乳化瀝青和三種集料的粘附性進(jìn)行測(cè)定,得出SBS-1乳化瀝青和玄武巖之間粘結(jié)效果最佳。選用一種特殊粘層油材料——層間界面劑,對(duì)不同劑量的層間界面劑的剪切性能、拉拔性能、流動(dòng)性進(jìn)行測(cè)定,得到層間界面劑最佳的劑量為0.25kg/m~2。結(jié)合傳統(tǒng)的碎石封層設(shè)計(jì)方法,考慮降低噪音和提高抗滑的影響因素,從碎石的級(jí)配、粒徑、撒布方式以及結(jié)構(gòu)形式四個(gè)方面提出超粘精罩面的設(shè)計(jì)原則。超粘精罩面以雙層碎石封層為基礎(chǔ),改變傳統(tǒng)的撒布方式,采用瀝青-集料-瀝青的“三明治”撒布方式;利用脫料率實(shí)驗(yàn)確認(rèn)碎石用量和瀝青用量范圍;利用正交實(shí)驗(yàn),以碎石級(jí)配,瀝青用量為影響因素,抗滑性能、噪音水平、抗磨耗性能為指標(biāo),得到超粘精罩面的最佳級(jí)配和材料用量。在廣州市修筑試驗(yàn)段,并提出相應(yīng)的施工技術(shù)要求。對(duì)試驗(yàn)段的施工后的抗滑性能,平整度,噪音水平,經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究,結(jié)果表明超粘精罩面使用半年后擺值達(dá)到70以上,噪音水平低于同路段未加鋪路面2-3分貝。通過計(jì)算試驗(yàn)段實(shí)際支出費(fèi)用,得到超粘精罩面價(jià)格在38元/m~2。
【圖文】：

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文區(qū)。在這種環(huán)境條件下，瀝青路面經(jīng)過短期的交通開放通行，路表就會(huì)出現(xiàn)一些車轍、裂縫、抗滑不足、泛白、麻面、坑槽等輕微病害，見圖 1-2，這時(shí)路面的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度尚好，如不及時(shí)養(yǎng)護(hù)這些病害將會(huì)進(jìn)一步加速發(fā)展從而影響路面行車舒適及安全，大大降低路面的使用壽命。

第一章 緒論置大型熱拌瀝青混合料拌合設(shè)備方可施工，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都不理想。因此針對(duì)華南地區(qū)的瀝青路面現(xiàn)狀，應(yīng)對(duì)高溫多雨的氣候，以及達(dá)到減少碳排放，，快速開放交通的要求，需要開發(fā)一種冷拌工藝低噪抗滑的罩面技術(shù)以用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文主要針對(duì)雙層的碎石封層為基本結(jié)構(gòu)，如圖 1-3 所示，通過室內(nèi)試驗(yàn)，材料的選擇，材料用量和級(jí)配設(shè)計(jì)，試樣制備，從而得到最優(yōu)的結(jié)構(gòu)和材料組成，制備一種瀝青與石料粘結(jié)效果強(qiáng)，克服傳統(tǒng)碎石封層脫料飛散、耐磨不足、噪音大等缺點(diǎn)的新型養(yǎng)護(hù)罩面超粘精罩面，并應(yīng)用于工程實(shí)際中，修建工程試驗(yàn)段，觀察其后期路用性能。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U418.6

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本文編號(hào)：2706647