【摘要】：近年來我國許多城市規(guī)模及人口持續(xù)擴(kuò)張,為了緩解交通壓力,許多城市大力發(fā)展地鐵建設(shè)。在有些受地形和地質(zhì)條件限制的情況下,城市地鐵建設(shè)需要采用礦山法來進(jìn)行施工。地鐵主要修建在人口密集的地方,這種地方往往地表建筑物也比較密集,地表環(huán)境復(fù)雜。采用礦山法進(jìn)行爆破施工時(shí),地表建筑物可能會(huì)被爆破產(chǎn)生的振動(dòng)效應(yīng)所影響。這使得爆破施工的難度大大增加,對爆破所產(chǎn)生的振動(dòng)提出了更高要求。因此,對地鐵隧道爆破振動(dòng)效應(yīng)的研究顯得尤為必要。如何控制爆破振動(dòng)對地表建筑物的影響,采取有效的降震措施,是采用礦山法修建地鐵的一項(xiàng)重要課題。論文以武漢地鐵27號(hào)線紙坊大街站～地鐵小鎮(zhèn)站區(qū)間地鐵工程為背景,武漢地鐵27號(hào)線紙地區(qū)間段為暗挖隧道,下穿3層磚混結(jié)構(gòu)建筑物,埋深為16～26 m。為了使地鐵隧道安全地下穿磚混結(jié)構(gòu)建筑物,通過減小最大單段藥量、多分段和加密周邊眼來優(yōu)化爆破方案。將監(jiān)測點(diǎn)沿著徑向布置在地表,并且對爆破方案優(yōu)化前與爆破方案優(yōu)化后的地表質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)峰值速度和頻率進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明:爆破方案優(yōu)化后的爆破振動(dòng)峰值速度顯著降低,頻率明顯增大,使建筑物更為安全;爆破方案優(yōu)化后,當(dāng)工作面位于建筑物外墻正下方時(shí),振動(dòng)峰值速度最大;從工作面后方到工作面前方,地表質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)峰值速度先增大后減小,空洞效應(yīng)和應(yīng)力波的繞射現(xiàn)象明顯。在修建類似工程時(shí),可從最大單段藥量、分段次數(shù)和周邊眼的個(gè)數(shù)等方面來對爆破振動(dòng)進(jìn)行控制,還應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測外墻等部位,并充分考慮空洞效應(yīng)和應(yīng)力波繞射的影響。圖54表11參55
【圖文】：

圖１礦山法施工現(xiàn)場逡逑Ｆｉｇｌ邋ｍｉｎｉｎｇ邋ｍｅｔｈｏｄ邋ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ邋ｓｉｔｅ逡逑

圖２技術(shù)路線圖逡逑Ｆｉｇ２邋ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ邋ｒｏａｄｍａｐ逡逑
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U231.3;U455.6

【參考文獻(xiàn)】

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1 李地元;王濤;;淺埋隧道爆破施工對地表建筑物安全的試驗(yàn)和數(shù)值分析[J];中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù);2015年11期

2 朱木鋒;;復(fù)雜地層條件下地鐵隧道下穿建筑物爆破設(shè)計(jì)[J];公路工程;2015年04期

3 龔敏;邱q誑煽，

本文編號(hào)：2706279