【摘要】：近年來隨著交通量的迅速攀升,我國的各級公路網(wǎng)正面臨越來越大的通行壓力。水泥混凝土路面作為一種主要的路面形式被廣泛應用在各級公路上,然而在愈發(fā)頻繁的交通荷載及外界環(huán)境的共同影響下,許多混凝土路面都出現(xiàn)不同程度的損壞,其中由于基層支承的弱化而導致的病害是主要形式之一。作為面層的主要支承結構,基層的弱化將使混凝土面層處于非常不利的受力狀態(tài),此時在車輛荷載的反復作用下,面層將會很快出現(xiàn)開裂甚至斷板等病害,給行車的安全造成極大的影響。傳統(tǒng)的修復方法雖然能在短期內(nèi)恢復路面的正常功能,但卻無法保證路面的長久使用。鋼格網(wǎng)作為一種新型的網(wǎng)狀建材,具有自重輕、設計簡便、強度高、抗沖擊性能好等特點。在承受相同的豎向荷載條件下,鋼格網(wǎng)相對傳統(tǒng)的鋼筋網(wǎng)而言能節(jié)省更多的鋼材用量,由于其極高的性價比,而被廣泛地應用在市政與鋼結構工程上。為了探究出鋼格網(wǎng)對處于基層弱化條件下的水泥混凝土面板受力變形的影響規(guī)律并初步評價其加固效果,本文先采用實驗與數(shù)值模擬相結合的研究方法,得出鋼格網(wǎng)混凝土板在靜載受彎作用下的力學特性,并詳細分析不同的鋼材類型、不同的鋼格網(wǎng)位置、不同的鋼格網(wǎng)橫截面形式、不同的鋼格網(wǎng)配鋼率等因素對板件抗彎性能的影響規(guī)律;然后繼續(xù)利用有限元技術來分別模擬鋼格網(wǎng)混凝土板作為公路面層時在基層局部軟化、面板板邊脫空、面板跨中脫空條件下的受力狀態(tài),并在該模擬分析中考慮不同車輛荷載所帶來的影響,進一步得出鋼格網(wǎng)在路面加固上的應用特性及規(guī)律。最后通過對上述模擬結果的整理與分析,總結出一種關于鋼格網(wǎng)混凝土面板配鋼量設計公式的建立思路,為鋼格網(wǎng)在混凝土路面加固上的后續(xù)研究提供參考。
【圖文】：

行車的安全性造成極大的影響，必須采取相應的措施來進行修傳統(tǒng)的方法有：基層重新填補壓實，裂縫修補，更換斷板，加鋪層加鋪等統(tǒng)的方法雖然在短期內(nèi)可以恢復路面的正常功能，但無法保證路面?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼筋混凝土與連續(xù)配筋混凝土就是常用的加固方式，但是為加的通行壓力，尋求一些新型高效的方法去提高水泥混凝土路面的尤為重要。a）路面開裂 b）路面斷裂

a）路面開裂 b）路面斷裂c）唧泥 d）錯臺圖 1-1 基層弱化造成的混凝土路面病害圖Fig.1-1 Concrete pavement disease map caused by weakening of base laye格板，亦稱為鋼格網(wǎng)，是一種由低碳扁鋼與橫向圓鋼通過橫縱焊接而狀建材，，如圖 1-2 所示。
【學位授予單位】：廣東工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U414;U416.2

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