【摘要】：伴隨著改革開放的進程,城市機動化水平和道路基礎設施建設不斷發(fā)展,但交通大發(fā)展引發(fā)的城市交通問題和環(huán)境負效應也愈發(fā)顯現(xiàn)。為了改善日益嚴重的人車路矛盾,應加大力度發(fā)展公共交通。傳統(tǒng)的常規(guī)公共交通存在可達性和換乘差的問題,而“隨借隨用”的共享單車作為常規(guī)公交交通的補充,極大程度上解決了公共交通的端部接駁出行,且接駁出行用戶在共享單車出行方式中占比高達70%。但在共享單車投放和實際使用中,由于早期規(guī)劃不合理、用戶潮汐性流動和使用不規(guī)范等因素,導致共享單車的亂停亂放和空間分布不均衡。而要改善其分布失衡,關鍵在于兩個方面:一是探索單車騎行的時空分布特性分析其騎行規(guī)律;二是采用高效的調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)單車的再分布。本文圍繞共享單車的時空分布特性和單車調(diào)度問題展開研究,旨在分析共享單車接駁公共交通的時空出行特征和探索單車空間分布失衡的策略。論文首先對共享單車單車調(diào)度系統(tǒng)和具體調(diào)度內(nèi)容等進行研究,指出調(diào)度問題的核心是調(diào)度站點,調(diào)度時間,調(diào)度需求和調(diào)度目標函數(shù)的確定;其次分析共享單車的用戶特征和出行時空分布特征,發(fā)現(xiàn)共享單車更大比例服務于接駁公共交通出行,進一步研究了共享單車的接駁特性,提出了接駁活躍度指標和接駁距離指標,并依據(jù)活躍度指標確定了調(diào)度站點;再次運用小波多尺度變換理論確定了不同調(diào)度站點的調(diào)度時間窗,發(fā)現(xiàn)不同類型站點的調(diào)度時間具有互補性,可縮短調(diào)度時間,并運用小波多尺度-自回歸預測模型對未來單車借還量進行了預測,進而確定不同類型站點的調(diào)度需求;最后深入研究共享單車調(diào)度理論,構(gòu)建了以調(diào)度時間效率最高和調(diào)度成本最低為目標函數(shù)的單車調(diào)度模型,并以北京市朝陽區(qū)摩拜單車數(shù)據(jù)進行實例驗證,結(jié)合遺傳算法求解得到車輛調(diào)度路徑,優(yōu)化了單車空間分布,提高單車利用率。
【圖文】：

山東建筑大學碩士學位論文第 1 章 緒論1.1 研究背景改革開放 40 年以來，中國的經(jīng)濟形勢及發(fā)展水平不斷變好，極大地改善了人們的生活質(zhì)量，但經(jīng)濟高速發(fā)展的環(huán)境負效應也愈發(fā)顯現(xiàn)�；A設施建設、機動化產(chǎn)業(yè)及移動支付技術(shù)的發(fā)展，改變了人們的出行理念，居民出行變得越來越頻繁，出行距離和時間也越來越長。私家車出行數(shù)量持續(xù)增加，據(jù)交管局官網(wǎng)數(shù)據(jù)[1]，對比近 10 年中國汽車保有量變化趨勢，發(fā)現(xiàn)汽車保有量以每年 2000 萬的數(shù)量增長，到目前為止，，小汽車保有量已達 2.46 億輛（如圖 1.1）。如此多的機動車不僅增加了城市路網(wǎng)壓力，也引發(fā)了各種交通問題（如圖 1.2），導致城市損失嚴重。

- 1 -圖 1.2 城市交通問題現(xiàn)如今，由交通大發(fā)展引發(fā)的連鎖問題影響越來越大，迫使國家和人們不得不重新審視當前交通發(fā)展理念。在“十九大”交通強國的目標導向下，“以人為
【學位授予單位】：山東建筑大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U491.225

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本文編號：2653036