【摘要】：本文通過(guò)對(duì)既有的交通組織方法總結(jié)歸納的前提下,又結(jié)合城市道路快速化改造施工影響區(qū)域的交通特性,分析各種交通管理控制措施的適用條件,提出一套較為完整、系統(tǒng)、針對(duì)性強(qiáng)的城市道路快速化改造施工期間交通組織思路與方法,并在大橋北路快速化改造工程中得以應(yīng)用,為今后快速化改造施工影響區(qū)域交通組織方案的制定、比選和優(yōu)化提供理論指導(dǎo)和科學(xué)依據(jù),對(duì)保障快速化改造施工期間道路交通的暢通、居民出行的便捷具有重要的意義。在綜合考慮影響區(qū)域內(nèi)整個(gè)路網(wǎng)的暢通情況下,提出了城市道路快速化改造施工期交通組織范圍的確定方法。本方法采用基于總出行時(shí)間變化指數(shù)和區(qū)域總出行時(shí)間變化偏差雙重標(biāo)準(zhǔn)確定快速化改造施工期交通組織范圍。同時(shí)城市道路快速化改造施工期交通組織措施首先應(yīng)遵循一般交通組織措施的原則,再根據(jù)工程快速化改造施工交通組織特點(diǎn),本文分別從“工點(diǎn)”及“區(qū)域”和“路網(wǎng)”進(jìn)行交通組織分析。作業(yè)區(qū)不安全因素較多,既要保證快速化改造施工順利進(jìn)行,又要保證交通安全,對(duì)作業(yè)區(qū)內(nèi)路段、人員、車(chē)輛分別進(jìn)行交通組織具體措施分析,并針對(duì)夜間快速化改造施工做了交通組織措施分析;區(qū)域路網(wǎng)以分流為主,從全局出發(fā),同時(shí)對(duì)公交及作業(yè)區(qū)周邊道路進(jìn)行整治優(yōu)化,便于分流疏導(dǎo)。并結(jié)合南京大橋北路快速化改造,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查,在充分考慮各種限制條件、周邊環(huán)境要求、規(guī)劃條件預(yù)留等因素的基礎(chǔ)上,對(duì)大橋北路的快速化改造施工期交通組織進(jìn)行了設(shè)計(jì),同時(shí)優(yōu)化調(diào)整前后進(jìn)行了預(yù)測(cè)。
【圖文】：

作業(yè)區(qū)交通特性分析為設(shè)計(jì)快速化改造施工期交通組織的基礎(chǔ)，對(duì)城市道路快速化改造作特性分析就顯得格外重要，快速化改造方案不同，所占用道路情況也不致不同的內(nèi)部交通流特性[25]�？焖倩脑焓┕r(shí)，車(chē)道寬度產(chǎn)生變化交通流不同于正常路段的交通流，這就給快速化改造工程作業(yè)區(qū)帶來(lái)周邊的路網(wǎng)交通壓力增大，，所以對(duì)快速化改造工程作業(yè)區(qū)交通流的研市道路快速改造工程一般處于半封閉的路段中開(kāi)展，改造作業(yè)路段所大且行人眾多。作業(yè)路段往往設(shè)置有本項(xiàng)目相關(guān)的交安措施，如障礙物線、渠化設(shè)施等，同時(shí)配備快速化改造施工作業(yè)車(chē)輛。為保障出行者的速化改造施工作業(yè)人員的人身安全，該施工區(qū)域路段一般分為六個(gè)部1 所示。

論文 第三章 施工期交通的交通組織范圍確定方法改進(jìn)道路進(jìn)行快速化改造的時(shí)候，其周邊路網(wǎng)一定會(huì)受到此路段范圍會(huì)很大，但是其也呈現(xiàn)一定的規(guī)律，即距離施工區(qū)域距度越低，反之會(huì)越高。所以，并不需要對(duì)大范圍的道路進(jìn)行而是選擇一個(gè)合理的范圍即可。通過(guò)合理的交通組織，能夠路網(wǎng)的影響。如圖 3.1 所示。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U418.8;U491

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 虞質(zhì)躍;;上海市中心城越江工程規(guī)劃體系研究[J];交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版);2015年01期

2 毛慧,謝志明;大城市地鐵施工期間道路交通組織的方法探討[J];重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào);2001年02期

本文編號(hào)：2652932