【摘要】：由于我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們需求的快速增加,所以要越來越多地建設(shè)如城市地鐵、立交工程(或下穿道路)、市政綜合管道、公路隧道工程、水下隧道工程等各種隧道及地下工程項目~([1])。隨著城市建設(shè)用地必然日漸緊張,這直接導(dǎo)致城市的土地使用成本也越來越高。為了進(jìn)一步調(diào)節(jié)城市土地的使用結(jié)構(gòu),節(jié)約城市用地,城市地下空間得到不斷開發(fā)和利用,涌現(xiàn)出大量的下穿隧道、地鐵、地下商場等地下工程~([2])。隨著這些地下空間的開發(fā)和利用,從而使大量的深基坑工程應(yīng)運而生。本論文為廣東省佛山市北n卣蠣賴拇蟮老麓〨105隧道工程明挖法施工支護(hù)方案及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計研究。在設(shè)計過程中,結(jié)合本項目的隧道工程地質(zhì)勘察報告,對實際工程進(jìn)行了下穿隧道深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計與驗算。首先,通過分析下穿隧道工程場地地質(zhì)條件,確定明挖基坑的重要性等級;其次,在確定下穿隧道基坑明挖場地條件、地下管線的分布和周邊臨近建筑后,通過縱向?qū)Ρ炔煌ёo(hù)方式在本下穿隧道基坑的實用性,優(yōu)選出最佳基坑支護(hù)方案、并對該方案的支護(hù)設(shè)計進(jìn)行強度、穩(wěn)定性驗算。最后根據(jù)基坑條件和地質(zhì)勘察情況,進(jìn)行基坑監(jiān)測設(shè)計,對支護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑周邊環(huán)境等情況全過程的監(jiān)控與測量,為施工和設(shè)計提供動態(tài)信息,通過分析研究和判斷檢測數(shù)據(jù),從而達(dá)到保證施工順利并盡量降低施工對基坑周邊環(huán)境的影響。根據(jù)基坑場地、地質(zhì)的復(fù)雜程度,綜合基坑開挖深度及周邊環(huán)境,本下穿隧道基坑等級為二級,從而決定了支護(hù)結(jié)構(gòu)的選取與對應(yīng)算法的應(yīng)用。本下穿隧道基坑支護(hù)最終根據(jù)不同的支護(hù)深度,采用鋼板樁支護(hù)、鉆孔樁支護(hù)、內(nèi)支撐支護(hù)的單一和不同組合的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計,并優(yōu)化了隧道與地鐵盾構(gòu)區(qū)間的交叉處理方案,運用深基坑理正軟件對支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行基坑整體穩(wěn)定驗算、抗傾覆穩(wěn)定性驗算、抗隆起驗算,確保本基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)既滿足安全要求又節(jié)約施工成本。對基坑支護(hù)施工進(jìn)行基坑監(jiān)測設(shè)計,對支護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑及周邊環(huán)境等情況進(jìn)行了全過程的監(jiān)控測量,確保了支護(hù)工程施工及結(jié)構(gòu)的安全性。
【圖文】：

美的大道同上一階段全封閉施工，，過往車輛通過外圍誘導(dǎo)車輛繞道行駛。本階段計劃工期約 210 天。詳見圖2.1 項目設(shè)計平面圖、圖2.2 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計縱斷面圖。

隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計縱斷面圖
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U455.7

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 肖武權(quán);冷伍明;;深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化方法[J];巖土力學(xué);2007年06期

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本文編號：2637022